Європейський Союз створює нову категорію транспортних засобів — «M1E» — спеціально для невеликих електромобілів, вироблених у ЄС, що супроводжується стимулами, спрямованими на прискорення впровадження електромобілів. Цей крок стався в той момент, коли ЄС переглядає свій підхід до поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння, які тепер можуть залишатися в продажу після 2035 року за певних умов. Нова структура – це не відмова від електрифікації, а стратегічне коригування, щоб зробити електромобілі доступнішими та забезпечити більш плавний перехід.
Категорія M1E: що вам потрібно знати
Щоб претендувати на категорію “M1E”, автомобіль повинен бути повністю електричним, не перевищувати 4,2 метра (165,3 дюйма) у довжину та, що важливо, зібраний в одній із 27 країн-членів ЄС. Він менший за японські автомобілі kei, але все ще практичний для міської їзди.
Ключова перевага? «Суперкредити». Кожен автомобіль, сертифікований як M1E, зараховуватиметься до показника 1,3 щодо цільових показників викидів CO2 виробника, що дасть їм 30% переваги. Ці правила будуть діяти протягом 10 років, щоб дати автовиробникам стабільність інвестувати в розробку цих менших електромобілів.
«Це створює потужний стимул для виробників транспортних засобів виробляти та комерціалізувати більше малих електромобілів, що, як очікується, матиме непрямий позитивний вплив на доступність цих транспортних засобів».
Чому це важливо: прагматичний підхід до електрифікації
Рішення ЄС стосується не лише цільових показників викидів, це питання практичної реальності. Маленькі доступні електромобілі з більшою ймовірністю будуть прийняті масовим ринком, ніж дорогі повнорозмірні електромобілі. Заохочуючи їх виробництво, ЄС прагне зробити електромобілі доступними для ширшого кола споживачів.
Вимога ЄС щодо складання також захищає місцеві робочі місця та зменшує залежність від іноземних виробників. Це продуманий крок, щоб забезпечити майбутнє європейської автомобільної промисловості на ринку, що швидко змінюється.
Які транспортні засоби відповідають вимогам?
Кілька існуючих і майбутніх моделей вже відповідають критеріям M1E:
- Renault: Twingo, 4 і 5
- Volkswagen Group: ID. Polo, Skoda Epiq і Cupra Raval
- Stellantis: Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e та Peugeot E-208
- Kia: EV2 (виробництво Словаччини)
Моделі, зібрані за межами ЄС, наприклад Hyundai Inster або Mini Cooper, не відповідають вимогам. Це підкреслює свідомий акцент ЄС на місцевому виробництві.
Більш м’які вимоги: збереження та запозичення кредитів на викиди
Крім категорії M1E, ЄС ще більше полегшує відповідність, дозволяючи автовиробникам «запасати та позичати» кредити на викиди протягом трьох років. Ця гнучкість дозволяє уникнути жорстких щорічних цілей, надаючи виробникам більше можливостей для досягнення загальної мети скорочення викидів CO2 на 90% до 2035 року. Решта 10% можуть бути компенсовані використанням електронного палива, біопалива та низьковуглецевої сталі.
Тенденції впровадження електромобілів
Дані Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA) показують, що на частку електромобілів припадає 16,4% продажів нових автомобілів у ЄС протягом перших десяти місяців року, зростаючи до 18,3%, якщо врахувати сусідні країни. Ці цифри показують, що електрифікація набирає обертів, але для прискорення прогресу потрібні додаткові стимули.
Рішення ЄС заохочувати невеликі доступні електромобілі є продуманим кроком до більш реалістичного та стійкого переходу. Поєднуючи фінансові стимули з гнучкістю регулювання, ЄС сподівається стимулювати впровадження електромобілів, не ставлячи перед автомобільною промисловістю нереалістичних цілей.
