Секретна зброя #McLaren: як завдяки інноваціям Формули-1 народилася векторність крутного моменту
Наприкінці 1990-х команда McLaren у Формулі-1 натрапила на технологію підвищення продуктивності, яка згодом стала стандартною функцією сучасних автомобілів. Їхнє рішення: третя гальмівна педаль, яка дозволяє водіям вибірково блокувати одне задні колеса, що значно покращує швидкість на поворотах. Незважаючи на те, що регулятори Формули-1 заборонили цю розробку, основна ідея залишилася, розвинувшись у сучасні системи векторного розподілу крутного моменту.
Зростання “Pedal Pamper”
В епоху стрімкого технологічного прогресу у Формулі-1 інженери McLaren використали неоднозначність правил. Вони представили третю педаль, яка при натисканні гальмувала ліве або праве заднє колесо. Ця примітивна форма векторизації крутного моменту дозволяла таким водіям, як Міка Хаккінен, більш агресивно розкручувати автомобіль у поворотах, усуваючи недостатню поворотність і покращуючи прискорення.
У своїй найпростішій формі система включала додатковий головний гальмівний циліндр і педаль. Він не був автоматизований або інтегрований з рульовим керуванням; гонщики вручну керували гальмуванням коліс, використовуючи вміння та розум. Перше тестування показало, що час кола покращився на півсекунди, що сприяло перемозі McLaren у чемпіонаті 1998 року. Пізніше команда додала перемикач у кабіні, що дозволяє водіям регулювати сторону гальмування для кожного повороту.
Чому Формула 1 закрила цю розробку
Система McLaren привернула увагу, коли фотограф Даррен Хіт зробив знімок одного гальмівного ротора, який аномально нагрівається під час гонки. Працюючи з журналістом Меттом Бішопом, вони розкрили схему світові. Команди-суперниці протестували, стверджуючи, що це порушує дух правил, що призвело до класифікації його як форми керування чотирма колесами та подальшої заборони. За іронією долі, команди заявили, що розробка подібної системи буде занадто дорогою, незважаючи на заявлені McLaren витрати в 50 фунтів.
Від заборони у Формулі-1 до сучасних технологій
Незважаючи на вилучення з Формули-1, концепція залишається. Ідея керування силами, що діють на колеса, щоб маніпулювати обертанням, виявилася занадто ефективною, щоб її ігнорувати. Згодом він знову з’явився в системі векторизації гальмівного моменту з комп’ютерним керуванням, який зараз широко використовується в системах контролю стійкості та контролю тяги. Сучасні гарячі хетчбеки та позашляховики використовують цю технологію для покращення маневреності та стабільності.
Сьогодні диференціали з активним розподілом крутного моменту розширюють цю концепцію, розподіляючи крутний момент між колесами замість використання гальм. Однак він базується на оригінальній ідеї McLaren: керування обертанням шляхом контролю окремих сил, що діють на колеса.
Більша картина
«Педальна педаль» McLaren ілюструє роль Формули-1 як полігону для випробування автомобільних інновацій. Можливо, правила задушили це конкретне рішення, але основна ідея вижила. Він потрапив у серійні автомобілі як засіб підвищення безпеки та продуктивності. Те, що колись вважалося надто руйнівним для Формули-1, тепер майже непомітно в повсякденних автомобілях. Випадковий винахід команди залишив слід у сучасному автомобільному світі, довівши, що навіть заборонені технології можуть мати тривалий вплив.
