Міністерство промисловості та інформатизації Китаю (MIIT) має намір заборонити використання напівкермових пристроїв (yoke steering) у нових транспортних засобах, починаючи з 1 січня 2027 року. Оновлений національний стандарт безпеки, GB 11557-202X, виключає всі технічні припущення для цього нетрадиційного дизайну кермового управління, ефективно блокуючи його подальшу реалізацію на найбільшому у світі автомобільному ринку.
Чому Це Важливо: Безпека Перш за все
Цей крок демонструє чіткий пріоритет безпеки водіїв над новими тенденціями у дизайні транспортних засобів. Напіврульові пристрої, популярні в деяких електромобілях, викликали стурбованість реальним захистом при аваріях. Це рішення відображає посилення нормативних вимог у міру розвитку автомобільних технологій, особливо в умовах швидкого зростання ринку електромобілів.
Новий Стандарт: Більш Суворі Краш-Тести
Оновлений стандарт значно посилює вимоги безпеки у кількох ключових сферах:
- Межі Горизонтальної Сили: Відповідає специфікаціям ООН R12, знижуючи допустиму силу під час краш-тестів до 11 110 Н.
- Зміщення кермової колонки: Встановлює суворіші пороги для зміщення кермової колонки під час зіткнень, обмежуючи ризик травм.
- Універсальне Краш-Тестування: Всі транспортні засоби тепер повинні проходити краш-тести за участю людей, що усуває попередні винятки.
Чому напіврульові пристрої не відповідають стандартам
Основна проблема нового стандарту для напівкермових пристроїв полягає у фізичній неможливості їх відповідності. Нормативні вимоги наказують краш-тестування в десяти конкретних точках на обід рульового колеса, включаючи критичні області, яких просто немає в конструкціях типу yoke. Це означає, що відповідність неможлива за поточних стандартів.
«Статистика аварійності показує, що 46% травм водіїв відбуваються через кермові механізми. Традиційні кермові колеса забезпечують амортизацію при зіткненнях, тоді як напівкермові пристрої наражають водіїв на підвищений ризик травм». – Дані Autohome
Проблеми безпеки Подушок безпеки
Крім краш-тестування стандарт забороняє знаходження твердих предметів, спрямованих на пасажирів під час спрацювання подушок безпеки. Напіврульові пристрої, з їхньою неправильною формою, схильні до непередбачуваних руйнувань під час активації подушок безпеки – ризик, який важко перевірити навіть за допомогою високошвидкісної відеозйомки.
Практичні Труднощі для Водіїв
Звіти від водіїв показують, що напівкермові пристрої погано працюють у повсякденному використанні. На відміну від гоночних застосувань, споживчі транспортні засоби вимагають ширших рухів керма для таких завдань, як паркування або розворот. Користувачі повідомляють про труднощі з керуванням однією рукою та випадкове торкання екранів панелі приладів.
Перехідний Період та Відповідність
Усі нові моделі транспортних засобів, які прагнуть отримати схвалення після 2027 року, мають відповідати новим вимогам. Існуючим схваленим моделям буде надано приблизно 13 місяців для внесення змін до конструкції. Цей перехід, ймовірно, змусить автовиробників повернутись до традиційних кермових колес або значно переробити існуючі реалізації типу yoke, щоб відповідати новому стандарту.
Заборона на напівкермові пристрої наголошує на прагматичному підході до автомобільної безпеки: нормативні акти будуть віддавати пріоритет перевіреним, захисним конструкціям над неперевіреними інноваціями. Це рішення гарантує, що китайські дороги залишаться безпечнішими для водіїв навіть у міру того, як галузь впроваджує нові технології.
