Cupra розширює лінійку гібридів, що підключаються (PHEV), і Terramar VZe 2026 року – ключова частина цієї стратегії. Цей тест-драйв покликаний перевірити, наскільки вражаючий заявлений запас ходу на електротязі 110 км та економічність 0,5 л/100 км відповідають реальним умовам експлуатації, особливо на великих відстанях, типових для Австралії.
Terramar VZe пройшла 1300-кілометровий маршрут з Мельбурна до Канберри і назад, щоб оцінити її практичність та продуктивність поза звичайною міською їздою. Це важливо, тому що великі відстані Австралії вимагають автомобілів, здатних надійно поєднувати електричну ефективність та можливості для далеких поїздок.
PHEV-стратегія Volkswagen Group
Terramar – одна з декількох моделей Volkswagen Group, які тепер пропонують доступні PHEV-агрегати. Цей крок знаменує собою значні зміни, оскільки раніше такі варіанти були обмежені дорогими моделями Cupra та Volkswagen Touareg R. Terramar приєднується до Leon, Formentor, Tiguan, Tayron та Skoda Kodiaq у пропозиції цієї технології. Більш широка доступність PHEV демонструє прагнення VW до електрифікації, не змушуючи покупців одразу переходити на електромобілі.
Terramar VZe коштує 77 990 доларів США (без урахування дорожніх витрат), що робить її найдорожчою моделлю Cupra. Порівняно з VW Tiguan 200TSI eHybrid R-Line (74 550 доларів США) та Skoda Kodiaq, вона займає більш преміальну позицію. Конкурентами є Alfa Romeo Tonale PHEV (78 500 доларів США) та майбутній Toyota RAV4 GR Sport PHEV (66 340 доларів США). Китайські бренди, такі як Chery та BYD, пропонують дешевші альтернативи, але з іншими компромісами.
Комфорт та дизайн інтер’єру
У салоні Terramar наголошено на комфорті, що особливо важливо для тривалих поїздок. Сидіння на подив м’які, незважаючи на спортивний вигляд, з регульованою поперековою підтримкою, що запобігає втомі. Інтер’єр поєднує фірмовий стиль Cupra зі знайомими компонентами VW, такими як перфороване шкіряне рульове колесо з мідними акцентами.
Однак інтер’єр має і недоліки. Сенсорна інформаційно-розважальна система, хоч і чітка, оснащена незручними сенсорними слайдерами, на яких залишаються відбитки пальців. Планування салону, орієнтоване на водія, здається менше, ніж передбачає зовнішній вигляд. Місця для зберігання достатньо – підсклянники та бездротова зарядка, але об’єм багажника в 400 л менше, ніж у негібридного Tiguan (652 л) через розташування батареї. Це показує, що PHEV-системи завжди пов’язані з компромісами у плані компонування.
Двигун та керованість
Terramar VZe поєднує в собі 1,5-літровий турбований двигун і електродвигун, розвиваючи 200 кВт і 400 Нм, що передаються на передні колеса. Автомобіль добре керується завдяки опціональній Dynamic Chassis Control Pro (DCC Pro), що забезпечує комфортну, але контрольовану їзду. Шумоізоляція ефективна, хоча на шорстких поверхнях шум все одно чутний.
Двигун чуйний, але відсутність повного приводу призводить до пробуксовування коліс при різкому прискоренні. Чутливість педалі гальма погана, що потребує надмірних зусиль. Регенеративне гальмування допомагає, але система безшовна. В цілому, автомобіль – гідний варіант для далеких поїздок із пристойною керованістю, але гальма – серйозний недолік. Це показує, що навіть у сучасних автомобілях базові елементи, такі як чутливість гальм можуть бути виконані погано.
Адаптивний круїз-контроль та система утримання смуги руху Terramar добре працюють на трасі, роблячи тривалі поїздки менш втомливими. Незважаючи на незначні причіпки, автомобіль загалом приємний в керуванні та підходить для тривалих поїздок.
На закінчення, Cupra Terramar VZe – переконливий PHEV, що поєднує в собі ефективність та практичність. Він пропонує комфортну їзду, пристойну продуктивність та корисний запас ходу на електротязі. Однак погана чутливість гальм та пробуксовування коліс – помітні недоліки. Успіх автомобіля залежатиме від того, чи зможуть покупці змиритися з цими недоліками, враховуючи його переваги на ринку PHEV, що росте.
