Світовий автомобільний ландшафт зазнає тектонічних зрушень, і гіганти індустрії, які звикли до традиційних методів, опиняються в оборонній позиції. Нещодавній візит президента Honda Тошихіро Мібе до Шанхаю наголосив на зростаючому почутті тривоги — і навіть страху — серед старих автовиробників, які щосили намагаються конкурувати з неймовірною швидкістю розвитку китайської автомобільної екосистеми.
Згасання позицій Honda на китайському ринку
В даний час Honda зіткнулася з «ідеальним штормом» з падаючих продажів і стратегічних невдач. Присутність компанії на ринку Китаю різко скоротилася: якщо у 2020 році продаж досяг піка в 1,62 млн одиниць, то до 2025 року прогнозується падіння до 640 000 одиниць.
Це зниження призвело до небезпечного розриву ефективності. Наразі Honda використовує лише близько половини своїх виробничих потужностей у регіоні. В автомобільній промисловості для досягнення прибутковості зазвичай потрібен рівень завантаження потужностей 70–80%. Робота на рівні 50% означає, що компанія важко покриває свої постійні витрати, що створює значний фінансовий тиск.
Проблеми не обмежуються лише двигунами внутрішнього згоряння. Honda важко дається перехід на електромобілі (EV), і нещодавно компанія відмінила кілька ключових проектів, включаючи:
– Моделі 0 SUV та 0 Sedan.
– Відродження Acura RSX.
– Партнерство зі створення електромобілів Afeela із Sony.
Ці скасування свідчать про масштабніший виклик для всієї галузі: складності побудови прибуткової бізнес-моделі для електромобілів в умовах конкуренції з більш гнучкими та орієнтованими на технології суперниками.
Феномен «китайської швидкості»
Суть проблеми полягає в тому, що галузеві експерти називають “китайською швидкістю”. У той час як традиційним брендам часто потрібно від чотирьох до п’яти років, щоб спроектувати та вивести нову модель на ринок, китайські виробники та їхні постачальники найчастіше здатні завершити весь цикл за два роки чи менше.
Повідомляється, що під час недавнього візиту на завод одного з постачальників у Шанхаї президент Мібе зауважив: “У нас немає проти цього шансів”, зазначивши неймовірну ефективність та стрімкі цикли розробки китайських компаній. І справа не лише у швидкості; мова йде про високоінтегрований ланцюжок поставок, здатний виробляти автомобілі за ціною і темпами, які західним і японським автовиробникам практично неможливо перевершити.
Наростаюче почуття кризи у всій галузі
Випадок Honda не поодинокий. Хвиля тривоги охоплює керівництво найвідоміших автомобільних компаній світу:
Ford: Генеральний директор Джим Фарлі попередив, що величезних виробничих потужностей Китаю достатньо, щоб забезпечити весь північноамериканський ринок, що потенційно може витіснити всіх іноземних конкурентів.
* Toyota: Навіть найбільший автовиробник у світі відчуває тиск. Колишній генеральний директор Кодзі Сато нещодавно виступив із жорстким попередженням для постачальників: «Якщо нічого не зміниться, ми не виживемо».
Загроза вже проявляється на міжнародних ринках. У Європі китайські бренди починають завойовувати значні території. Дані Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA) показують, що BYD і SAIC вже захоплюють частки ринку, темпи зростання яких набагато випереджають поточні показники Honda в регіоні.
Стратегічний розворот Honda
У спробі повернути контроль над ситуацією Honda реструктурує свій підхід до досліджень та розробок (R&D). Компанія:
1. Відновлює незалежний підрозділ R&D, перерозподіляючи тисячі інженерів на нову автономну дочірню компанію.
2. Децентралізує процес прийняття рішень, щоб забезпечити велику творчу свободу та відійти від жорстко централізованого контролю, який переважав останні шість років.
Мета полягає в тому, щоб надати процесам розробки більшої гнучкості, імітуючи швидкі ітерації, характерні для Китаю. Однак залишається незрозумілим, чи зможе ця структурна перебудова подолати величезний розрив у швидкості виробництва та економічної ефективності.
Висновок: Стрімкий зліт китайського автомобілебудування створив структурну кризу для традиційних автовиробників. Щоб вижити, старі гіганти повинні знайти спосіб відповідати безпрецедентній швидкості та рентабельності китайської моделі, інакше вони ризикують залишитися на узбіччі глобального переходу до електричної та високотехнологічної мобільності.
