Это Kia. Он стоит $130 000.
Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Вмещает семерых. И все же он занимает столь крошечный сегмент реальности, что можно усомниться в необходимости его существования. Но сядьте за руль? Это великолепная машина. Просто, возможно, не для тех, у кого «обычная» зарплата.
Контекст стоимости
Давайте посмотрим на версию GT в перспективе. Существует Tesla Model Y Long Range. Она дешевле на $55 000. Есть Mercedes EQB, если вам нужны три ряда сидений. Можно посмотреть на Hyundai Ioniq 9 или Volkswagen ID. Buzz. Или можно подождать двенадцать месяцев. Может быть, восемнадцать. Китай скоро представит электрические семиместные автомобили. Рынок станет перенасыщенным.
Версия EV9 с увеличенным запасом хода занимает верхнюю полку. GT — это вершина. Ниже находятся модификации Earth и GT-Line. Но мы здесь. Смотрим на самую дорогую Kia в Австралии.
Внутри зеленоватого салона
Я уже ездил на этих машинах. Интерьер просто… работает. Ощущается продуманным.
Версия GT добавляет лаймово-зеленые акценты. Строчка на сиденьях. Зеленый цвет на руле. Дешево? Нет. Это выглядит особым. Спортивным.
Сиденья? Исключительные. Это не мягкие кресла из гостиной. Они поддерживают вас. По-настоящему поддерживают. Электрическая регулировка везде. Боковые подпорки. Поддержка поясницы. И да, функция массажа. Поясница, таз, вся спина. Длинные поездки переносятся хорошо.
На руле есть кнопка GT. Нажмите её. Машина становится острее.
Eco. Normal. Sport. My Drive. Вы можете настроить всё. А есть еще режимы для бездорожья. Снег. Грязь. Песок. Будьте честны. Вы ими не воспользуетесь. Я тоже нет.
Кнопки на руле в основном логичны. Одна отключает удержание в полосе, потому что дерганье руля раздражает. Другая заглушает звуковой сигнал о превышении ограничения скорости.
Мы знаем, почему вторая кнопка — спасительница.
Переключатель передач на колонке представляет собой поворотную ручку. Вперед — для движения, назад — для задней передачи. Вы хотя бы раз за первые неделю включите неправильную передачу. Примите это как данность.
Материалы на ощупь мягкие повсюду, куда вы можете дотянуться. 12,3-дюймовый экран поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Это то, что действительно важно. Под капотом программного обеспечения скрывается глубокая настройка. Статистика энергопотребления. Подключенные сервисы. Хронометр производительности? В семейном вэне. Почему бы и нет.
Управление климатом находится рядом с экраном. Немного скрытое. Хранилищ предостаточно. Пространства под центральной консолью. Беспроводная зарядка. Подстаканники с регулируемыми основаниями. Порты USB-C на каждой поверхности. Солнечные козырьки действительно справляются с боковым бликом. Мелкие, но важные победы.
Пространства сзади огромно. Мой рост 182 см. Места для ног за моим водительским сиденьем — целая вечность. Кресла второго ряда с подогревом, вентиляцией и массажем. Они ездят вперед-назад. Откидываются назад.
Третий ряд? Пригодный. Для взрослых. Серьезно. Двиньте средний ряд вперед. Даже высоким людям там комфортно. Места для ног. Пространство над головой. Правильные спинки сидений.
Объем багажника составляет 333 л при поднятых всех рядах. Это достойно. Сложите их — и объем вырастет до 828 л. Подпольное хранилище. Розетка. Крючки для пакетов. Но запасной шины нет. Только ремонтный комплект. Удачи.
Есть еще передний багажник (frunk). 52 литра. Удобнее, чем ожидалось. Храните там зарядные кабели. Ключи. Разные мелочи.
Что происходит, когда вы давите в пол
Выходная мощность составляет 374 кВт. Крутящий момент — 740 Нм. GT-Line отстает на 91 кВт и 40 Нм. Kia заявляет разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. GT-Line медленнее на 0,8 секунды.
Эффективность высокая. 21,7 кВт·ч/100 км на бумаге. В реальности? Я видел 24,1 кВт·ч/100 км. На трассах. В городах. По грунтовым дорогам. На spirited-участках.
Прожорлив? Да. Бездна. Если тревога запаса хода — ваша базовая норма, ищите что-то другое.
Впечатления от вождения
Абсурдно быстро.
Как коробка весом в 2,6 тонны может двигаться так быстро? Физика смеется. Мгновенный крутящий момент на всех четырех колесах выбрасывает эту машину из поворотов. Это кажется забавным. Иногда пугающим.
Нажмите на педаль. Вы летите. 4,18 секунды до 100 км/ч в моем ненаучном тесте. Автомобиль длиной в пять метров. Весом как танк. И все же он движется.
Управляемость острее, чем ожидалось. Крены кузова контролируются. Полный привод позволяет использовать мощность без пробуксовок. Тормоза тоже впечатляют. Тормоза в электромобилях часто ощущаются странно. Смешение рекуперации и трения. Здесь все линейно. Мгновенно. Вы доверяете педали.
Уровни рекуперации регулируются с помощью лепестков. Движение по инерции, как у ДВС. Или однопедальный режим, если необходимо.
Режим GT делает все более жестким. Подвеска. Рулевое управление. Он затягивает костюм. Может быть, слишком сильно на руле. Тяжеловато. Настройте параметры при необходимости. Миксуйте и комбинируйте.
Переведите в режим Normal. Руль становится легче. Более естественно для города.
Качество хода жесткое. Жестче, чем в базовых моделях. Шероховатые австралийские дороги преодолеваются хорошо, хотя. Небольшая вибрация от 21-дюймовых колес. Периодическая колебание. Но в целом комфортное.
Повороты? Радиус разворота 12,4 метра. Эта машина ощущается огромной на стоянках. Тесные места становятся многошаговыми маневрами. Планируйте заранее.
Цифровые боковые зеркала.
Мне они не нравятся.
Парковка ощущается неестественно. Восприятие глубины отстает. Вы смотрите на экраны вместо стекла. Некоторые люди их обожают. Вам может не понравиться.
Шумоизоляция на уровне. Тихий салон. Мало шума ветра. Немного гула шин на плохом асфальте. В остальном премиум. Газовый клапан плавный. Не рывками. Вы можете ехать мягко, несмотря на мощь.
Безопасность и спецификации
Пять звезд от ANCAP в 2023 году. Комплект безопасности глубокий.
Автоматическое экстренное торможение работает с автомобилями. Пешеходами. Велосипедистами. Помощь при смене полосы работает. Highway Drive Assist берет на себя скучные части. Мониторинг внимания водителя мигает, если вы начинаете дремать.
Комплектация зависит от версии.
Air RWD начинается скромно. 76,1 кВт·ч батарея. 160 кВт задний двигатель. 443 км запас хода.
Earth AWD приносит 99,8 кВт·ч. 283 кВт суммарно. 512 км запас хода. Режимы бездорожья. Камеры слепого пятна.
GT-Line добавляет 21-дюймовые колеса. Цифровые боковые зеркала. Звуковую систему Meridian. Кресла для отдыха с подножками. Двойная панорамная крыша. Удаленная помощь при парковке.
И GT.
Король. Заявленный запас хода 510 км. Мощность 374 кВт. Неоново-зеленые суппорты тормозов. Электронно-управляемая подвеска. E-LSD для сцепления. Шесть мест. Кресла капитана. Удаленное складывание третьего ряда. Цифровое освещение решетки.
Это много.
Kia EV9 GT — странное существо. Kia, которая стоит как Porsche Panamera. Быстрая как спортивный автомобиль. Комфортная как лайнер.
Покупаете ли вы её?
Возможно, вы и не ищете.
Возможно, вам просто интересно, насколько большим может стать электромобиль, прежде чем это перестанет иметь смысл.
Или, может быть, вы нашли этот пробел. И теперь это ваше.
Только следите за своим бюджетом.
