Ностальгія зазвичай передбачає погляд у минуле. Але не цього разу. Ferrari щойно представили 12Cilindri Manche, і в ній три педалі. Тут є навіть селектор із «ящиковою» перемикачем. Виглядає як у старі добрі часи? Справді. Під капотом – абсолютно новий пристрій.
З 2012 року жодна серійна Ferrari не дозволяла водієві вручну керувати передачами. Останньою моделлю зі справжньою механікою стала 599 GTB. Тепер у нас є компактний шматок металу та алюмінію. Але не чекайте там вінтажної коробки. Ferrari не мав інтересу тягнути стару механіку. Їм хотілося відчуттів. Звуку. Боротьба. Без механічних складнощів.
«Маранелло не було до розпилення пилу над старим коробом передач.»
Це електричний трюк. Ось що це. Селектор не контактує із трансмісією. Педаль зчеплення? Також відключено. Обидва пристрої подають електронні сигнали. Датчики. Код. І все.
Ferrari називають це Manuale By-Wire.
Ви рухаєте важіль. Комп’ютер отримує команду. Ви натискаєте зчеплення. Програма відповідає ок. По суті це працює так само, як у Koenigsegg. Легке. Швидкий. Дивно аналогове. Вся конструкція важить лише 5 кг. Одинадцять фунтів. Сталь для міцних деталей Алюміній для решти.
Примара в ящику
Зсередини виглядає чисто. Класична алюмінієва ручка. Шестиступінчастий селектор полірований до блиску. Панель приладів теж зміщена. Все нахилено, щоб ваші очі були на дорозі. Чи не на телефоні. На перемиканні.
Але селектор – брехня. Красива, дорога брехня. Нема троса. Нема приводу. Лише дані.
Ferrari витратили роки на налаштування. Їм не хотілося, щоб це було фальшивим. Вони додали датчики. Тяжкий опір. Тому коли ви перемикаєте, ви відчуваєте щось. Реальні навантаження. Реальний зворотний зв’язок. Якщо ви надто швидко відпустите зчеплення, двигун заглухне. Ferrari підтвердили це. Ви можете заглушити машину. Навіс або помилково. Добре. Повинно відчуватись неправильно, якщо зроблено неправильно.
Одна проблема. Селектор показує лише шість передач. Роботизована коробка DCT має вісім. Що відбувається вище за шосту?
Комп’ютер бере керування. Тихо. Сьома. Восьма. Контроль за стартом. Все автоматично. Ви повністю втрачаєте пелюстки перемикання передач. Ручний режим вимикається на швидкості 60 миль на годину. Вище за цю швидкість машина керує вами. Нижче ви самі по собі. Натисніть на зчеплення. Рухайте важіль. Відчуйте, як світ розмивається.
Це шахрайство?
Можливо.
Або, можливо, це розумніше.
Потужність. Жодної. Чи не втрачено.
Інші марки карають покупців за механіку. BMW зняв потужність у своєї механічної M3. Проблеми із довговічністю. Крихкість. Ferrari було однаково. 6.5-літровий V12, як і раніше, атмосферний. Як і раніше, виє на 9,500 оборотах. Як і раніше, видає 819 кінських сил. Крутний момент теж не здригнувся.
Розганяється до 2.9 секунд. До шістдесяти двох миль на годину. Дві. Дев’ять.
Максимальна швидкість? Більше 211 миль на годину.
Він сертифікований як автомат. Тому це автомат. Просто у масці. Це рятує трансмісію. Рятує двигун. Тримає пік потужності там, де йому бути. На високих оборотах.
Без компромісів.
Ціна входу
Їх не буде багато. 1499 одиниць. Більше нема. Кожен екземпляр унікальний. Кожна деталь налаштовується через Ferrari Tailor Made. Нічого стандартного.
Ціна починається від €590,447 у Європі. Приблизно $675,000 доларів США. Це крутий підйом. На сто тисяч доларів вище за базову модель. І це до опцій. До шкіри. До фарби. До смужок, що нагадують епоху Daytona.
Його вже розкупили. Списки очікування закрилися до запуску. Доставка у 2027 році. Ранні дати.
Люди покохають його? Половина ненавидить ідею автомата, який видає себе за механіку. Інша половина поклонятиметься зручності, змішаній із театральністю. Нам подобається. Подивимося, куди їх поставлять.
Тут немає гарантій. Лише обіцянка звуку.
