Australský trh s pick-upy (ute) zažívá tektonické posuny. V průběhu let byl Diesel nepopiratelným králem mezi nákladními vozy, ale nástup plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV) tento status quo zpochybňuje. Na scénu přichází *JAC Hunter PHEV modelového roku 2026 * – auto, které má v úmyslu narušit rovnováhu trhu nejen díky svým technologiím, ale také díky agresivní cenové politice.
Hunter, který je nejlevnějším hybridním pick-upem se dvěma řadami sedadel a pohonem všech kol (4×4) dostupným v Austrálii, čelí tvrdé konkurenci soupeřů jako BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV a Ford Ranger PHEV. Znamená Ale jeho cena pod 50 000 Kč kompromis v kvalitě, nebo JAC vytvořil opravdu konkurenceschopný model?
Strategická aktualizace platformy T9
Hunter není vývoj od začátku; je to evoluční verze stávajícího pick-upu s pohonem všech kol JAC T9 se dvěma řadami sedadel. Slovo “evoluce” však neodráží celý rozsah změn. JAC přepracoval podvozek a namontoval sofistikovanou hybridní pohonnou jednotku, čímž se vzdal tradičního benzinového motoru, který stál na T9.
Vizuálně Hunter získal brutální vzhled s jemnými odkazy na lídry trhu. Přední nárazník připomíná design Fordu Ranger a zářivě oranžovo-žlutá varianta laku naznačuje lifestyle přitažlivost verze Ranger Wildtrak. V kabině je zachováno uspořádání známé majitelům T9, ale došlo k významným vylepšením: v modelu nejvyšší výbavy se objevil kožený interiér a velký centrální dotykový displej.
Klíčové je, že JAC aktivně investoval do místní adaptace. Pod vedením bývalého inženýra Holden Michaela Barbera vývojový program zahrnoval více než 50 různých kalibrací tlumičů a rozsáhlé testování na australských silnicích. Toto místní nastavení bylo přímou reakcí na minulé kritiky čínských značek, které postrádaly pohodlí při jízdě po místních stezkách.
Pohonná jednotka a dynamika: čísla, která jsou působivá
Na papíře vypadá Hunter PHEV velmi atraktivně. Má * * nejvyšší celkový výkon * * ve své třídě- * * 360 kW, což je o 10 kW více než BYD Shark 6 Performance. Systém kombinuje 2,0 litrový přeplňovaný zážehový motor a dva elektromotory, které poskytují deklarovaný špičkový točivý moment 1000 nm**.
Vozidlo je vybaveno * * lithium-železo-fosfátovou (LFP) baterií s kapacitou 31,2 kWh·, která podle JAC poskytuje dojezd pouze na elektrickou energii více než 100 km . Díky tomu je konkurenceschopný ve srovnání se Shark 6 (100 km) a Cannon Alpha (115 km). Když je baterie vybitá, celkový dojezd paliva a elektřiny je deklarován 1 005 km * na základě kombinované spotřeby paliva 1,6 l/100 km (cyklus NEDC).
- Klíčové vlastnosti:**
- Výkon: * * 360 KW (celkem)
- Točivý moment: * * 1000 nm (celkem)
- Dojezd na elektrický pohon: * * * > 100 km
- Hmotnost přívěsu: * * * 3500 kg (s brzdami)
- Nosnost: * * * 915 kg
Jízdní dojmy: pohodlí je důležitější než rychlost
Během testovací jízdy prototypu Hunter od prvních minut odbočil z hladkých silnic na základní nátěry s velkými štěrbinami a jámami poblíž Sydney — byla to vědomá volba, jak otestovat jeho stabilitu. Výsledky byly slibné.
** Pozice řidiče
Nejvýraznějším zlepšením oproti T9 je ergonomie ovládání. Předchozí model trpěl stacionárním sloupkem řízení, což pro mnoho řidičů představovalo nepříjemnou pozici. Hunter dostal * * teleskopické nastavení sloupku řízení, čímž odstranil toto vážné tvrzení a poskytl mnohem pohodlnější a cenově dostupnější interiér.
** Chování na silnici
Přechod pohonné jednotky mezi benzinovým a elektrickým režimem je plynulý a téměř nepostřehnutelný, s minimálními vibracemi. Zatímco doba zrychlení z 0 na 100 km/h byla asi 8,5 sekundy**, auto není tak výbušně rychlé, jak by se dalo očekávat od 360 KW. Při startu je malé zpoždění, ale zrychlení nabírá na síle, jak se pohybuje.
Odpružení s víceprvkovým zadním uspořádáním si dobře poradilo s ostrými nerovnostmi, i když na nerovných površích bylo cítit určité “poskakování”. To je u prototypu normální, protože finální kalibrace stále pokračuje. Při rychlostech páteřní jízdy byl patrný hluk větru, ale v kabině chyběly pískání a chrastění, což svědčí o kvalitní sestavě.
** Terénní schopnosti**
Elektronický systém pohonu všech kol Hunter zahrnuje zamykání předního a zadního diferenciálu. Během omezených terénních testů auto snadno stoupalo po strmých bahnitých stezkách a vykazovalo dostatečný zdvih odpružení pro lehké a středně těžké terénní zatížení.
Kvalita interiéru a technologie
Interiér prototypu maximální výbavy * * X * * * je jednoduchý, funkční a překvapivě dobře provedený. Tmavě šedá perforovaná kožená sedadla jsou doplněna prvky broušeného hliníku a vytvářejí moderní atmosféru. Kvalita sestavení a povrchové úpravy je slušná, vyhýbá se pocitu “levného segmentu”, často spojovaného s nízkonákladovými značkami.
Existují však drobné nedostatky. ** 10,4 palcový portrétní obrazovka infotainmentu * * * pomalu se načítal v našem prototypu, i když jeho grafika byla leštěná. Uživatelé si musí vybrat režimy pohybu procházením nabídek na obrazovce, což se zdá být trochu těžkopádný proces.
Cestující v zadní řadě dostanou dostatek prostoru pro hlavu a nohy, pevnou lavici se sklopnými zády a speciální vybavení, včetně deflektorů klimatizace a několika nabíjecích portů (USB-a, USB-C a 12V). Nákladní plošina je vybavena standardním plastovým povlakem a novou zadní částí s měkkým otevíráním integrovaným do systému centrálního zamykání.
Cena, Záruka a hodnota nabídky
Hlavní výhodou Hunteru je jeho cena. I když přesná čísla ještě nejsou potvrzena, očekává se, že počáteční výbava Oasis bude stát od *** 49 990 $ australských* * * před mýtným. Vlajková loď * * X * * bude dražší a varianta s kabinou a podvozkem se očekává později v roce 2026, potenciálně od 48 500 USD.
JAC se také zaměřuje na komerční zákazníky tím, že nabízí sedmiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů, která výslovně pokrývá *komerční použití. To je důležitý rozdíl, protože mnoho konkurentů omezuje záruční krytí pro firemní vozové parky. Potvrzena je i fixní cena, i když konkrétní náklady ještě nebyly oznámeny.
Bezpečnost a vybavení
Hunter PHEV si zachovává * * pětihvězdičkové bezpečnostní hodnocení ANCAP * * dosažené modelem T9 v roce 2024. Prošel dalšími crash testy, aby zajistil bezpečnost svých vysokonapěťových systémů.
Mezi standardní bezpečnostní funkce patří:
* Autonomní nouzové brzdění
* Retenční systém v pásmu
* Sledování slepých zón
* Kruhová kamera
* Upozornění na kolizi vpředu a vzadu
Maximální výbava X přidává prémiové funkce, jako je adaptivní tempomat s asistentem v provozu, bezdrátové nabíjení telefonu, možnost napájení externích zařízení z baterie vozidla (V2L) a elektrické Nastavení sedadla řidiče.
Konečný verdikt
JAC Hunter PHEV představuje pro značku v Austrálii významný krok vpřed. Eliminuje předchozí nároky na ergonomii a kvalitu zdvihu a zároveň nabízí pohonnou jednotku, která je na papíře konkurenceschopná. I když nemusí odpovídat čistému výkonu BYD Shark 6, nabízí hladký a zralý zážitek z jízdy za cenu, která je nižší než u většiny konkurentů.
Díky silným záručním podmínkám, komplexnímu souboru bezpečnostních systémů a podvozku přizpůsobenému místním podmínkám je Hunter připraven stát se vážným uchazečem jak pro soukromé zákazníky, tak pro komerční operátory. Jak se blíží vydání závěrečných verzí showroomů ve třetím čtvrtletí roku 2026, bude veškerá pozornost upřena na to, zda JAC dokáže splnit svůj slib nabídnout cenově dostupný hybridní nástroj ve vysoké kvalitě.
