Австралийский рынок пикапов (ute) переживает тектонические сдвиги. На протяжении многих лет дизель был неоспоримым королем среди грузовых автомобилей, но появление подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) бросает вызов этому статус-кво. На сцену выходит JAC Hunter PHEV 2026 модельного года — автомобиль, который намерен нарушить рыночный баланс не только благодаря своим технологиям, но и благодаря агрессивной ценовой политике.
Будучи самым дешевым гибридным пикапом-уте с двумя рядами сидений и полным приводом (4×4), доступным в Австралии, Hunter сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких соперников, как BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV и Ford Ranger PHEV. Но означает ли его цена ниже 50 000 долларов австралийских компромисс в качестве, или JAC создал действительно конкурентоспособную модель?
Стратегическое обновление платформы T9
Hunter не является разработкой с нуля; это эволюционировавшая версия существующего полноприводного пикапа JAC T9 с двумя рядами сидений. Однако слово «эволюция» не отражает всего масштаба изменений. JAC переработал шасси и установил сложную гибридную силовую установку, отказавшись от традиционного бензинового двигателя, который стоял на T9.
Визуально Hunter приобрел брутальный облик с тонкими отсылками к лидерам рынка. Передняя панель бампера напоминает дизайн Ford Ranger, а яркий оранжево-желтый вариант окраски намекает на лайфстайл-привлекательность версии Ranger Wildtrak. В салоне сохранена знакомая владельцам T9 компоновка, но внесены значительные улучшения: в модели максимальной комплектации появился кожаный салон и большой центральный сенсорный экран.
Ключевой момент — JAC активно инвестировал в локальную адаптацию. Под руководством бывшего инженера Holden Майкла Барбера программа разработки включала более 50 различных калибровок амортизаторов и обширные испытания на австралийских дорогах. Эта локальная настройка стала прямым ответом на прошлые критики китайских брендов, которым не хватало комфорта при езде по местным трассам.
Силовая установка и динамика: цифры, которые впечатляют
На бумаге Hunter PHEV выглядит очень привлекательно. Он обладает наивысшей суммарной мощностью в своем классе — 360 кВт, что на 10 кВт больше, чем у BYD Shark 6 Performance. Система сочетает в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и два электромотора, обеспечивая заявленный пиковый крутящий момент 1000 Нм.
Автомобиль оснащен литий-железо-фосфатной (LFP) батареей емкостью 31,2 кВт·ч, которая, по данным JAC, обеспечивает запас хода только на электротяге более 100 км. Это делает его конкурентоспособным по сравнению с Shark 6 (100 км) и Cannon Alpha (115 км). Когда батарея разряжена, общий запас хода за счет топлива и электричества составляет заявленные 1005 км, исходя из комбинированного расхода топлива 1,6 л/100 км (цикл NEDC).
Ключевые характеристики:
* Мощность: 360 кВт (суммарно)
* Крутящий момент: 1000 Нм (суммарно)
* Запас хода на электротяге: >100 км
* Масса прицепа: 3500 кг (с тормозами)
* Грузоподъемность: 915 кг
Впечатления от вождения: комфорт важнее скорости
Во время тест-драйва прототипа Hunter с первых же минут свернул с гладких дорог на грунтовки с крупной щебенкой и ямами близ Сиднея — это был осознанный выбор для проверки его устойчивости. Результаты оказались многообещающими.
Положение водителя
Самое заметное улучшение по сравнению с T9 — эргономика управления. Предыдущая модель страдала от неподвижной колонки рулевого управления, что создавало неудобное положение для многих водителей. Hunter получил телескопическую регулировку рулевой колонки, устранив эту серьезную претензию и обеспечив гораздо более удобный и доступный интерьер.
Поведение на дороге
Переход силовой установки между бензиновым и электрическим режимами происходит плавно и практически незаметно, с минимальными вибрациями. Хотя время разгона от 0 до 100 км/ч составило около 8,5 секунд, автомобиль не ощущается таким взрывоопасно быстрым, как того можно было бы ожидать от 360 кВт. Есть небольшая задержка при старте, но разгон набирает силу по мере движения.
Подвеска с многорычажной задней компоновкой хорошо справлялась с острыми неровностями, хотя на неплоских поверхностях ощущалась некоторая «подпрыгивание». Это нормально для прототипа, так как финальная калибровка еще продолжается. На скоростях магистральной езды был заметен шум ветра, но в салоне отсутствовали скрипы и дребезжание, что свидетельствует о качественной сборке.
Внедорожные возможности
Электронная система полного привода Hunter включает блокировки переднего и заднего дифференциалов. Во время ограниченных внедорожных испытаний автомобиль легко поднимался по крутым грязным тропам, демонстрируя достаточный ход подвески для легких и средних внедорожных нагрузок.
Качество интерьера и технологии
Салон прототипа максимальной комплектации X простой, функциональный и, surprisingly, хорошо отделанный. Темно-серые перфорированные кожаные сиденья дополнены элементами под шлифованный алюминий, создавая современную атмосферу. Качество сборки и отделки достойное, избегая ощущения «дешевого сегмента», часто ассоциируемого с бюджетными брендами.
Однако есть небольшие недочеты. 10,4-дюймовый портретный информационно-развлекательный экран медленно загружался в нашем прототипе, хотя его графика была полированной. Пользователям приходится выбирать режимы движения, пролистывая меню на экране, что кажется немного громоздким процессом.
Пассажиры заднего ряда получают достаточное пространство для головы и ног, фиксированную скамью с откидной спинкой и специальные удобства, включая дефлекторы кондиционера и несколько портов для зарядки (USB-A, USB-C и 12V). Грузовая платформа оснащена стандартным пластиковым покрытием и новым задним бортом с мягким открыванием, интегрированным в систему центрального замка.
Цена, гарантия и ценность предложения
Главным преимуществом Hunter является его цена. Хотя точные цифры еще не подтверждены, ожидается, что стартовая комплектация Oasis будет стоить от 49 990 долларов австралийских до дорожных сборов. Флагманская комплектация X будет стоить дороже, а вариант с кабиной и шасси ожидается позже в 2026 году, потенциально начиная от 48 500 долларов.
JAC также ориентируется на коммерческих покупателей, предлагая семилетнюю гарантию без ограничения пробега, которая явно покрывает коммерческое использование. Это важное отличие, поскольку многие конкуренты ограничивают гарантийное покрытие для корпоративных автопарков. Также подтверждено фиксированное обслуживание по цене, хотя конкретные затраты еще не объявлены.
Безопасность и оборудование
Hunter PHEV сохраняет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, достигнутый моделью T9 в 2024 году. Он прошел дополнительные краш-тесты для обеспечения безопасности своих высоковольтных систем.
Стандартные функции безопасности включают:
* Автономное экстренное торможение
* Система удержания в полосе
* Мониторинг слепых зон
* Камера кругового обзора
* Предупреждение о столкновении спереди и сзади
Максимальная комплектация X добавляет премиальные функции, такие как адаптивный круиз-контроль с ассистентом в пробках, беспроводная зарядка для телефона, возможность питания внешних устройств от аккумулятора автомобиля (V2L) и электрическая регулировка сиденья водителя.
Итоговый вердикт
JAC Hunter PHEV представляет собой значительный шаг вперед для бренда в Австралии. Он устраняет предыдущие претензии к эргономике и качеству хода, одновременно предлагая силовую установку, которая конкурентоспособна на бумаге. Хотя он может не соответствовать чистой мощности BYD Shark 6, он предлагает плавный и зрелый опыт вождения по цене, которая ниже, чем у большинства конкурентов.
Благодаря сильным условиям гарантии, комплексному набору систем безопасности и шасси, настроенному под местные условия, Hunter готов стать серьезным претендентом как для частных покупателей, так и для коммерческих операторов. По мере приближения к выпуску финальных версий для шоурумов в третьем квартале 2026 года все внимание будет приковано к тому, сможет ли JAC выполнить свое обещание предложить доступный гибридный утилитап высокого качества.
