Proč stavět dvě auta, když to udělá jedno?
Stačí vyměnit placku na mřížce chladiče a zvednout cenu.
Tomu se říká technika odznaků. Brutálně efektivní obchodní model, který drží automobilky v podnikání po celá desetiletí. Obvykle jde o to, že jeden výrobce vlastní několik značek, předělává karoserie tak, aby pokryly všechny cenové segmenty. Někdy jde o partnerství, jako v případě Fiatu Fullback. Ve skutečnosti se jedná o Mitsubishi Triton smontované v Thajsku. Stejná kostra. Jiné logo.
Nastudovali jsme stovky takových dvojek, výšek a dokonce i čtyřek. Pro tento seznam jsme vybrali čtyřicet jedna příkladů v abecedním pořadí. Některé modely změnily stupně výbavy, jiné změnily pouze tvar předních světlometů. Nezacházíme do takových detailů.
Experimenty General Motors
General Motors miloval značky. Příliš mnoho značek, podle historiků. Ale šlo to, abych tak řekl.
Acadian a Beaumont jsou dvě strašidelné kanadské značky z minulosti.
Od roku 1962 až do éry Chevrolet prodávaly lehce upravené Chevrolety prostřednictvím dealerství Pontiac a Buick v Kanadě. První Beaumont byl jen Chevy II s novými nálepkami. Druhá, na obrázku výše, byla Chevelle s „jinými botami“. Na nějakou dobu se Beaumont stal nezávislou značkou. GM tuto hru miloval. Pak bylo spojení s Chevellem přerušeno. Model Chevy II se stal známým jako Acadian. Zmatený? Ano. Ziskové? Samozřejmě.
Další na řadě je Alpheon.
Značka kvůli jednomu autu. V Koreji. Od roku 2010 do roku 2015. Tento vůz byl místní montáží Buick LaCrosse. Technicky se jedná o model druhé generace, blízkého příbuzného evropského Opelu Insignia. Značka Buick tam neexistovala. Zdálo se, že Chevrolet se pro takové luxusní vybavení nehodí. Daewoo byl mrtvý. Tak se zrodil Alpheon.
Jen kvůli prodeji tohoto konkrétního auta.
O pět let později jej GM Korea přestala vyrábět. Místo toho začali dovážet desátou generaci Chevroletu Impala. Alpheon zmizel. Už o něm nikdy nebylo slyšet.
Luxusní chyba
Představte si, že byste v roce 1999 vyzvali výkonné ředitele společnosti Aston Martin, aby prodali japonský městský vůz pod svou značkou.
Vysmáli by se vám nebo vás vykopli.
V roce 2011 se nesmáli.
Spustili Aston Martin Cygnet. Byla to Toyota iQ. Pěkný lak, dražší materiály interiéru a cenovka, která by rozplakala inženýra Toyoty. Stálo to čtyřikrát víc. Strašně se to prodávalo. Dnes existuje pouze tři sta takových exemplářů.
Na sekundárním trhu je vzácnost vším. Tyto malé Aston Martiny si drží svou hodnotu. Můžete ho zahlédnout v Kensingtonu nebo Mayfairu. Překvapivě běžné pro stroj, který by neměl existovat.
Kanadský zmatek
Zpět k severoamerickému míchání GM.
Asuna. Kanadská značka z počátku 90. let. Vydržel jen dva roky.
GM tato auta nevyráběla. Prostě je dovezli. Z Japonska a Koreje. Byly to Sunrunner, Sunfire a sedan s názvem SE nebo GT.
Sunrunner byla opravdová záhada. Toto není design GM. Bylo to Suzuki Escudo. Jako Suzuki Vitara. Známý jako Chevrolet Tracker. A mnoho dalších jmen v zemích, kterým bylo jedno, co je na odznaku napsáno. Jedno z nejvíce klonovaných SUV v historii.
GM jen chtěl jméno Asüna pro kanadský trh. Dostal jsem, co jsem chtěl. Pak přestala.
Ikona se nezdařila
Audi 50 je pravděpodobně nejznámějším selháním na tomto seznamu.
Na základě VW Fox v Evropě. Na VW Golf Mk1 v Severní Americe. Jen s odznakem Audi.
51 241 prodaných výtisků. Za sedm let.
Vypadalo to jako Audi, ale připadalo mi to jako VW. Audi se tehdy zřejmě staralo jen málo o kontrolu kvality. Potřebovali menší auto pro obyvatele města. Dostali to. Lidé si ale místo toho kupovali Volkswageny.
50 zůstává největším prodejním zklamáním Audi, často uváděné v učebnicích jako příklad, jak zabít produkt.
Proč? Protože to byl Fox.
Proč to pořád děláme
Šetří peníze. Šetří čas inženýrů. Plní obchodní zastoupení.
Je to pro nás, kupující, důležité?
Vlastně ne. Pokud nejsme posedlí odznakem. Pak to nenávidíme. Za toto privilegium ale platíme více. Aston Cygnet dokazuje, že někteří z nás mají opravdu rádi, když se jim prodávají lži.
Dalším krokem by mohl být elektrický. Tesla již sdílí platformu s Porsche Taycan. Stejné základy. Různé značky.
Nejedná se o nový fenomén. Prostě to bylo čistší.
