La nostalgia suele significar mirar hacia atrás. Esta vez no. Ferrari acaba de lanzar el 12Cilindri Manche y tiene tres pedales. Una palanca de cambios cerrada también. ¿Se parece a los viejos tiempos? Seguro. Debajo de la piel. Es totalmente nuevo.
Desde 2012. Ningún Ferrari de carretera permite accionar las marchas manualmente. El 599 GTB fue el último en salir. Ahora tenemos un pequeño trozo cuadrado de metal y aluminio. Pero no esperes que haya una caja de cambios antigua enterrada allí. Ferrari no tenía ningún interés en eso. Querían el sentimiento. El ruido. La lucha. Sin el desorden mecánico.
“Maranello no tenía ningún interés en desempolvar una vieja caja de cambios.”
Es un truco eléctrico. Eso es lo que es. La palanca de cambios no toca la transmisión. ¿El pedal del embrague? También desconectado. Ambos envían señales electrónicas. Sensores. Código. Eso es todo.
Ferrari lo llama Manuale By-Wire.
Mueves el palo. La computadora lo entiende. Pisas el embrague. El software dice bien. Básicamente, así es como lo hace Koenigsegg. Luz. Rápido. Extrañamente analógico. Todo el conjunto pesa sólo 5 kg. Once libras. Acero para las partes duras. Aluminio para el resto.
El fantasma en la puerta
Por dentro parece puro. Pomo clásico de aluminio. Puerta de seis velocidades pulida hasta brillar. El tablero también se mueve. Todo inclinado para mantener la vista en la carretera. No el teléfono. El cambio.
Pero la puerta es mentira. Una mentira hermosa y costosa. No hay cable. Sin vinculación. Sólo datos.
Ferrari pasó años afinando esto. No querían que pareciera falso. Agregaron sensores. Resistencia pesada. Entonces cuando cambias. Sientes algo. Cargas reales. Comentarios reales. Si sueltas el embrague demasiado rápido. Te detendrás. Ferrari lo confirmó. Puedes matar el auto. Deliberadamente o por error. Bien. Debería sentirse mal si se hace mal.
Un problema. La puerta sólo muestra seis marchas. El DCT de abajo tiene ocho. ¿Qué pasa por encima del sexto?
La computadora se hace cargo. Silenciosamente. Séptimo. Octavo. Control de lanzamiento. Todo automático. Pierdes las paletas de cambio por completo. El modo manual se corta a 60 mph. Por encima de eso. La máquina te impulsa. Debajo de eso. Estás solo. Sumerge el embrague. Coge la palanca. Siente el mundo borroso.
¿Es esto una trampa?
Tal vez.
O tal vez sea más inteligente.
Fuerza. Ninguno. Tomado.
Otras marcas castigan a los compradores manuales. BMW le quitó potencia a su M3 manual. Problemas de longevidad. Fragilidad. A Ferrari no le importaba. El motor V12 de 6,5 litros todavía tiene aspiración natural. Sigue gritando a 9.500 RPM. Todavía genera 819 hp. Torque tampoco ha parpadeado.
Se lanza en 2,9 segundos. A sesenta y dos mph. Dos. Nueve.
¿Velocidad máxima? Más de 211 mph.
Está homologado como automático. Entonces es automático. Sólo usando un disfraz. Esto salva la transmisión. Guarda el motor. Mantiene el pico de potencia donde pertenece. En lo alto.
No hay compromiso ahí.
Costo de admisión
No verás muchos. 1.499 unidades. Eso es todo. Cada uno a su medida. Cada detalle personalizado a través del programa Tailor Made de Ferrari. Nada estándar.
El precio comienza en 590.447 € en Europa. Unos 675.000 dólares. Esa es una colina empinada que escalar. Más de cien mil dólares por encima del coche estándar. Y eso es antes de las opciones. Antes del cuero. La pintura. Las rayas se remontan a la era de Daytona.
Ya está agotado. Listas de espera cerradas antes del lanzamiento. Entrega en 2027. Fechas tempranas.
¿Le encantará a la gente? La mitad odiará la idea de una máquina automática disfrazada de manual. La otra mitad adorará la comodidad combinada con el teatro. Nos gusta. Veamos dónde los ponen.
Aquí no hay garantías. Sólo la promesa de ruido.
