Dicen que los vehículos eléctricos son silenciosos. AMG no está de acuerdo.
El nuevo CLA 45 quiere arrebatar la gasolina a los compradores de escotillas y sustituir su combustible por electricidad. Es una berlina o un Shooting Brake. ¿Te resulta familiar? Mira más de cerca. Es totalmente diferente por dentro.
Hardware que rompe moldes
Este no es el CLA normal con piel de oveja. Cambia el corazón de combustión por una batería de 94 kWh, la misma que viene en la Clase C Eléctrica. Luego agrega tres motores. No de Mercedes. De Yasa. Una empresa en Oxfordshire. Flujo axial. Palabras raras para la gente que conoce los coches, ahora estándar.
Dos motores viven en la parte trasera. Uno cuelga al frente. Juntos impulsan 671 CV a través de las cuatro ruedas. Esperar. Puede obtener toda esa potencia sólo con las ruedas traseras.
El motor delantero es un amigo tímido. Sólo aparece cuando necesitas agarre. Lluvia. Hielo. Un lanzamiento frenético en la línea de salida.
¿Por qué limitarlo entonces? Calor. Las baterías se ahogan si las calientas demasiado. Pero aquí está el giro. Las actualizaciones futuras podrían desbloquear aún más potencia. En este momento, la configuración con polarización trasera le brinda un modo de deriva. Del tipo humo de neumáticos.
El ladrillo de 2,3 toneladas se mueve rápidamente. De 0 a 62 mph en 3,0 segundos. El carro es más lento. 3,2s.
Ponlo en perspectiva.
– ¿SLSS AMG Serie Negra? 3,6s.
– ¿El AMG One con motor F1? 2,9s.
– ¿Esta cosa eléctrica? Sentado justo en el medio.
La velocidad máxima es de 155 mph. A menos que pagues por el pack Dynamic Plus. Entonces son 168 mph.
El fantasma de la M139
Aquí está la parte extraña. ¿Quieres aceleración? Apague el sistema AMGForce.
AMGForce frena el coche. Deliberadamente.
Imita la curva de sonido y potencia del antiguo M139 de cuatro cilindros. El motor de producción en serie más potente del mundo. Alguna vez. El nuevo sistema ejecuta cambios falsos a través de una caja sintetizada de ocho velocidades. Los motores vibratorios se encuentran en el respaldo de su asiento. Zumban contra tu columna. Sientes el estruendo. Escuchas los estallidos. Escuchas los crujidos cuando levantas el acelerador.
Tiene un modo ruidoso. Mercedes dice que supera en volumen a los escapes del mercado de accesorios. ¿Adentro? ¿Afuera? Ambos.
Pero no lo usarás en un día de pista. No si quieres ganar. Cambia al modo Carrera. AMGForce muere. La simulación desaparece. El par eléctrico puro y silencioso toma el relevo.
Baterías inteligentes en el Nür
Mercedes construyó un cerebro para la batería. Gestión predictiva.
El coche sabe dónde está. Conoce el mapa. Gestiona el calor no según el tiempo, sino según la geografía.
¿Correr a toda potencia por cada rincón del Nordschleife? La batería se sobrecalienta. El coche cojea. Malo.
¿Correr de forma inteligente? El coche se frena en las curvas. Ahorra calor. Luego, ¡bang!, descarga toda la energía térmica almacenada y el máximo empuje en largas rectas. Como Döttinger Höhe.
Es un cálculo frío para una experiencia de conducción destinada a sentirse cálida. ¿Eso funciona? ¿Perdonarás el silencio si ayuda al tiempo de vuelta?
¿O se trata simplemente de marketing de ruido disfrazado de performance?
Habrá que esperar a que los conductores se enteren. Los ingenieros creen que han descifrado el código.
Quizás lo hayan hecho. O tal vez simplemente estén ganando tiempo.
