Lamborghini est connu pour ses moteurs V10 et V12 rugissants, mais même ce constructeur italien de supercars a adopté l’électrification de ses voitures de route pour répondre à des normes d’émissions strictes. Cependant, en matière de course, la combustion interne pure règne en maître. Cela est clairement évident avec la nouvelle Lamborghini Temerario Super Trofeo, une bête axée sur la piste qui abandonne complètement l’hybridation.
La dernière itération de la voiture de course Temerario est construite exclusivement pour la série Lamborghini Super Trofeo, qui a débuté en 2009. Contrairement à ses prédécesseurs basés sur des moteurs V10 atmosphériques des époques Gallardo et Huracan Super Trofeo, ce nouveau modèle arbore un cœur V8 biturbo. Tout en développant une formidable puissance de 641 chevaux – une diminution considérable par rapport aux 789 chevaux du tramway – il a néanmoins suffisamment de punch pour dominer la piste.
La puissance est transmise uniquement aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle à six rapports, marquant une différence par rapport à la transmission automatique à double embrayage à huit rapports trouvée dans son homologue de route. Cette approche allégée s’aligne sur la version GT3, également propulsée par un V8 biturbo réglé à 577 ch, qui partage des composants comme la transmission Hoer.
Le Temerario Super Trofeo est plus qu’un simple tramway désaccordé ; il est méticuleusement conçu pour les performances sur piste. Cela se reflète dans son kit carrosserie agressif surmonté d’un aileron arrière massif et d’améliorations intérieures comme un arceau de sécurité entièrement intégré conforme aux normes FIA. Lamborghini prétend présenter une première automobile avec le tableau de bord recouvert Dinamica Infinity, doté d’un matériau « PES [polyester] mono-composant non-tissé en daim ».
Des fonctionnalités telles qu’un système de contrôle de traction réglable en 12 points, un échappement Capristo, des filtres à air BMC et une suspension KW soulignent encore davantage sa nature axée sur la piste. Bien que Lamborghini n’ait pas publié le poids officiel, elle devrait être nettement plus légère que la Temerario légale de 3 766 lb (1 708 kg), qui comprend une isolation phonique, des caractéristiques de confort et d’autres nécessités pour la route.
Il est intéressant de noter que Lamborghini a fait allusion à une potentielle version routière non hybride à propulsion arrière du Temerario. Ce ne serait pas totalement sans précédent ; la Huracan STO a suivi cette voie, offrant une interprétation axée sur la piste de la Huracán ordinaire. Aux spéculations s’ajoutent des teasers suggérant que des modèles orientés tout-terrain, comme une version inspirée de Sterrato, pourraient également être en développement. Cependant, pour l’instant, Lamborghini donne la priorité aux livraisons du modèle de production standard avant de s’aventurer dans ces retombées passionnantes.
Le Temerario Super Trofeo lui-même ne sera pas disponible sur les pistes de course avant la saison 2027, ce qui laisse suffisamment de temps pour l’anticipation et le raffinement avant que cette arme rugissante de la piste italienne ne prenne le devant de la scène.
