Genesis redouble d’efforts sur les véhicules hautes performances, et contrairement aux attentes précédentes, la sous-marque Magma ne sera pas exclusivement électrique. Alors que le modèle de lancement initial, le GV60 Magma (basé sur la Hyundai Ioniq 5 N), est entièrement électrique, des prototypes équipés de moteurs à combustion interne (ICE) sont déjà en cours de tests au centre R&D de Genesis à Namyang en Corée.
L’avenir de l’émotion et du frisson
Manfred Harrer, responsable du développement des performances de Genesis, souligne que la philosophie fondamentale – offrir « de l’émotion et du frisson » – s’applique aussi bien aux groupes motopropulseurs électriques qu’à essence. La marque a l’intention de tirer parti de la technologie ICE pour offrir une expérience de conduite distinctive, en mettant l’accent sur un son et des performances raffinés.
“Le moteur à combustion… ce n’est pas du bruit. C’est [quelque chose] que vous pouvez utiliser de manière très élégante pour apporter de la performance, de l’émotion et du frisson à la voiture.”
— Manfred Harrer, unité technique de développement des performances Genesis
Harrer, un ancien ingénieur Porsche, souligne la nécessité d’un réglage méticuleux des gaz d’échappement pour garantir des profils sonores à la fois agressifs et luxueux. L’équipe est confiante dans sa capacité à proposer des véhicules dotés d’une forte dynamique, quel que soit le groupe motopropulseur.
Focus Grand Tourisme
Genesis positionne Magma comme une gamme de voitures de route rapides et capables sur piste, plutôt que comme des machines de piste sans compromis. Jose Muñoz, PDG de Hyundai Motor Company, décrit l’expérience Magma comme une vitesse sans effort :
« C’est le genre de voiture dans laquelle vous réalisez soudainement que vous conduisez plus vite que vous ne le pensiez, et cela se sent sans effort. »
— José Muñoz, PDG de Hyundai Motor Company
La marque prévoit des versions Magma de sa gamme ICE existante, comprenant probablement des versions optimisées du moteur V6 biturbo de 3,5 litres produisant actuellement 279 kW, ou éventuellement des configurations hybrides à haut rendement. Cela reflète un changement stratégique par rapport à un objectif strict réservé aux véhicules électriques d’ici 2030, les groupes motopropulseurs ICE devant rester disponibles au moins jusqu’en 2050.
La demande du marché stimule la stratégie
Conserver l’essence est crucial pour des marchés comme les États-Unis, le Moyen-Orient et l’Australie, où la demande de véhicules ICE reste forte. Genesis vise 350 000 ventes annuelles d’ici 2030, Magma contribuant à 10 % de ce volume. La marque s’est engagée à proposer une version Magma pour chaque véhicule de production existant, y compris des versions améliorées de la berline G80 et du SUV GV80, comme présenté en avant-première lors des récents événements de révélation.
L’Australie recevra toutes les variantes de Magma, à l’exception du G90, qui n’est pas disponible en conduite à droite. Genesis présente activement la polyvalence de la marque Magma avec une version « Track Taxi » de la berline G70 à moteur V6 biturbo, offrant aux clients payants des trajets à grande vitesse autour du Nürburgring.
La sous-marque Magma représente une décision calculée de Genesis pour répondre aux diverses préférences du marché tout en conservant son positionnement de luxe et de haute performance. La décision d’adopter les technologies électriques et ICE garantit la croissance continue de la marque et son attrait pour une clientèle plus large.
