L’Isuzu D-Max est une camionnette axée sur le travail qui se distingue par sa longue garantie et ses caractéristiques standard généreuses, ce qui en fait un concurrent sérieux pour les acheteurs qui privilégient la durabilité plutôt que les performances pures. Même si les mises à jour constantes le maintiennent compétitif, son unique moteur diesel de 1,9 litre a du mal à rivaliser avec la puissance de ses principaux rivaux.
Évolution et mises à jour
Le D-Max a fait ses débuts en 2012 avec un moteur diesel de 3,0 litres, destiné aux artisans et aux agriculteurs. Un moteur diesel de 1,9 litre plus efficace a suivi en 2017, et le modèle actuel est arrivé en 2021. Les mises à jour en 2023 et 2025 comprenaient des modifications esthétiques et des systèmes de sécurité améliorés, avec une version électrique prévue pour 2026. Les dernières révisions comprennent une partie avant raffinée avec un flux d’air optimisé, de nouveaux éclairages et un système d’infodivertissement amélioré (8 pouces de série, 9 pouces dans le V-Cross). Le système ADAS a des angles de vision plus larges pour une meilleure sécurité, et un commutateur « Rough Terrain » optimise l’électronique pour les conditions glissantes.
Niveaux de finition et prix
La gamme D-Max commence à environ 27 500 £ (hors TVA) pour le Single Cab Utility 2WD, avec quatre roues motrices ajoutant 2 500 £. Le Double Cab Utility commence à environ 32 000 £, tandis que le DL20 est disponible en version Extended ou Double Cab pour environ 33 500 £. Une boîte de vitesses automatique ajoute environ 2 000 £. La mise à niveau vers le DL40 (double cabine uniquement) coûte environ 3 000 £ de plus, et le V-Cross commence à un peu plus de 38 000 £ (la version automatique ajoute 2 000 £). La variante haut de gamme d’Arctic Trucks est la plus chère, dépassant 57 000 £.
Moteur et performances
Tous les modèles D-Max utilisent le même turbodiesel de 1,9 litre développant 162 ch avec une transmission manuelle ou automatique à six vitesses. Bien que le moteur soit économique, il n’a pas le couple de concurrents comme le Toyota Hilux, ce qui nécessite un travail plus dur pour les charges lourdes ou le remorquage. L’économie de carburant varie de 33,6 mpg (2RM manuel) à 31,4 mpg (auto haut de gamme), avec des émissions de CO2 comprises entre 220 g/km et 235 g/km. Le D-Max comprend désormais un réservoir AdBlue pour répondre aux réglementations en matière d’émissions.
Espace de chargement et remorquage
Le D-Max offre un avantage significatif avec les carrosseries à cabine simple et allongée, bien que la cabine simple soit plus basse pour une conduite tout-terrain moins extrême. Les baies de chargement varient : 2 290 mm (cabine simple), 1 785 mm (cabine allongée) et 1 520 mm (cabine double). Toutes les versions peuvent transporter plus d’une tonne et la capacité de remorquage est de 3,5 tonnes (sauf pour la Single Cab 2WD, qui est de 2,5 tonnes). Une large gamme d’accessoires, notamment des cache-bagages et des barres de toit, améliore la praticité.
Fiabilité, sécurité et conduite
Le D-Max bénéficie d’une cote de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles et d’une garantie de cinq ans/125 000 milles. Les systèmes de sécurité comprennent l’avertissement de sortie de voie, l’assistance à l’attention et l’alerte de circulation transversale arrière (Double Cab uniquement). Bien que le D-Max ne figure pas dans les enquêtes de satisfaction client, il jouit d’une solide réputation de fiabilité.
Le moteur diesel de 1,9 litre semble sous-alimenté par rapport à ses concurrents, nécessitant des régimes plus élevés pour les charges lourdes. La boîte de vitesses manuelle est vague, mais l’automatique est plus douce. Les performances hors route sont impressionnantes grâce aux systèmes électroniques et aux quatre roues motrices disponibles, avec un mode « Rough Terrain » optimisant les réglages pour les conditions glissantes.
Intérieur et technologie
L’intérieur du D-Max va du fonctionnel (Utility) au plus luxueux (V-Cross). Le système d’infodivertissement mis à jour (8 pouces en standard, 9 pouces en V-Cross) comprend Android Auto et Apple CarPlay. Les versions supérieures offrent des sièges chauffants, des volants en cuir et une climatisation à deux zones. Le rangement de la cabine est généreux, avec plusieurs compartiments et porte-gobelets.
Alternatives
Les concurrents incluent le Ford Ranger, le Volkswagen Amarok, le Toyota Hilux et le KGM Musso. Le Ranger et l’Amarok offrent plus de raffinement, tandis que le Hilux privilégie la fiabilité. Le Maxus T90 est une option électrique mais manque de capacités tout-terrain.
L’Isuzu D-Max demeure un choix solide pour ceux qui recherchent une camionnette fiable et pratique, même si ses options de moteur limitées et son expérience de conduite quelque peu rudimentaire l’empêchent d’être un concurrent de premier plan.
