Honda a remanié son SUV intermédiaire Passport pour 2026, en s’attaquant à une faiblesse clé de la génération précédente : l’attrait visuel. Même si le modèle sortant était fiable et pratique, il lui manquait le caractère robuste que les acheteurs attendent désormais. Le Passport mis à jour, en particulier dans la version TrailSport, vise à résoudre ce problème, en offrant des capacités tout-terrain améliorées ainsi qu’un design plus agressif.
Le besoin d’un rafraîchissement
Le Passport a toujours reçu des éloges pour sa fonctionnalité et sa fiabilité, figurant même sur la liste des 10 meilleurs de Car and Driver’s. Pourtant, malgré de solides performances, la génération précédente semblait fade. Honda l’a reconnu et a répondu avec un extérieur plus audacieux, une suspension améliorée et une transmission intégrale standard sur toute la gamme. Les changements sont suffisamment importants pour justifier un deuxième test à long terme, avec Car and Driver soumettant un TrailSport Elite 2026 à une évaluation épuisante de 40 000 milles.
TrailSport Elite : équipé pour l’aventure
Le véhicule d’essai est un TrailSport Elite, un niveau de finition conçu pour les amateurs de tout-terrain. Il est livré en standard avec des plaques de protection, une suspension tout-terrain, un essieu arrière à vecteur de couple, des points de récupération robustes et des pneus tout-terrain. Ces caractéristiques signifient que le Passport peut gérer bien plus que de simples routes pavées. Le TrailSport Elite comprend également des équipements de luxe comme des sièges en cuir chauffants et ventilés, un toit ouvrant panoramique et un système audio Bose haut de gamme. Le prix total est de 54 355 $.
Performances et maniabilité
Sous le capot, le Passport dispose d’un moteur V6 de 3,5 litres développant 285 chevaux associé à une transmission automatique à 10 vitesses. Bien que le moteur ait été légèrement amélioré, le poids supplémentaire du nouveau modèle entraîne une accélération plus lente. Les tests révèlent un temps de 0 à 60 mph de 7,1 secondes, plus lent que les générations précédentes mais toujours compétitif avec des rivaux comme le Toyota 4Runner et la Subaru Outback.
Cependant, la manipulation s’est améliorée. Le Passport atteint désormais 0,84 g d’adhérence latérale, grâce à des pneus plus gros et à des améliorations de la suspension. Les performances de freinage sont également légèrement meilleures, nécessitant 177 pieds pour s’arrêter à 70 mph. Ces améliorations suggèrent que Honda s’est concentré sur le raffinement de l’expérience de conduite, et pas seulement sur l’ajout de changements esthétiques.
Intérieur et praticité
À l’intérieur, le Passport brille par son habitacle spacieux et son grand espace de chargement. Les rédacteurs louent la conduite confortable et l’intérieur bien aménagé, une amélioration significative par rapport à l’aspect utilitaire de la génération précédente. Le nouveau design est un changement bienvenu, transformant le Passport d’une option fade en une option qui se démarque dans son segment.
Le chemin à parcourir
Après seulement trois mois et 3 333 milles, les premières perspectives sont positives. Le mélange de confort, de capacité et de praticité du Passport trouve déjà un écho auprès du personnel Car and Driver. À mesure que l’hiver s’installe, le véhicule sera confronté à des conditions plus exigeantes, notamment des tempêtes de neige et des routes verglacées. L’équipe prévoit de suivre ses performances sur les prochains 10 000 milles, en fournissant des mises à jour sur la fiabilité, l’économie de carburant (actuellement en moyenne 21 mpg) et tout problème pouvant survenir.
Le Honda Passport TrailSport 2026 représente une avancée significative pour le modèle, répondant aux critiques passées tout en s’appuyant sur ses atouts. Le test à long terme révélera si ces améliorations se traduisent par une durabilité durable et des performances réelles.
