Volkswagen s’est engagé à continuer de soutenir ses emblématiques berlines à essence, notamment la Golf GTI et la Golf R, malgré la pression croissante en faveur de l’électrification. Cet engagement intervient alors que de nombreux concurrents – parmi lesquels Renault, Peugeot, Honda et Suzuki – ont abandonné leurs modèles à essence axés sur la performance en raison des normes européennes d’émissions de plus en plus strictes.
Pourquoi c’est important
La survie de ces véhicules représente une victoire pour les passionnés qui préfèrent les moteurs à combustion interne traditionnels. Pendant des décennies, ces voitures ont été la référence en matière de performances abordables et accessibles, et leur absence laisserait un vide sur le marché. La décision souligne également la reconnaissance par Volkswagen du fait qu’une clientèle importante souhaite toujours ces véhicules, même si l’industrie s’oriente vers des alternatives électriques.
Les Golf GTI et R resteront
Selon Sebastian Willmann, responsable du développement des châssis chez VW, les berlines à essence resteront une partie du portefeuille de l’entreprise. La Golf R pourrait même voir sa puissance augmenter, se rapprochant potentiellement de la barre des 400 chevaux actuellement détenue par des concurrentes comme la Mercedes-AMG A45 S et l’Audi RS3. Cela suggère que Volkswagen ne se contente pas d’entretenir ces modèles, mais envisage également de les améliorer pour les maintenir compétitifs.
Alternatives électriques à l’horizon
Si les modèles essence sont pour l’instant sécurisés, Volkswagen prépare également des alternatives électriques. Une pièce d’identité. La Polo GTI, dotée de 223 chevaux, devrait faire ses débuts cette année. Une Golf de neuvième génération entièrement électrique est en cours de développement, mais son lancement a été repoussé à 2029. Cette approche progressive permet à VW de répondre aux préférences des consommateurs traditionnels et émergents.
L’avenir du moteur EA888
Pour rester conforme à la réglementation Euro 7, Volkswagen devra mettre à jour son moteur EA888. La dernière itération, l’EA888 Evo5, est déjà sortie en Chine et sera bientôt disponible dans l’Atlas de nouvelle génération (Teramont Pro). Ce moteur a des antécédents de problèmes de fiabilité, mais VW aurait résolu ces problèmes dans la troisième génération.
Une opportunité manquée : les transmissions manuelles
Malgré l’engagement envers les modèles à essence, Volkswagen a abandonné les transmissions manuelles pour les Golf GTI et R, optant plutôt pour des boîtes de vitesses à double embrayage (DSG). Alors que les versions inférieures de la Golf en Europe offrent toujours un changement de vitesse, les variantes de performance sont uniquement DSG, décevant certains passionnés qui apprécient l’expérience de conduite traditionnelle.
En conclusion, la décision de Volkswagen de conserver ses trappes chaudes à essence est une décision pragmatique qui reconnaît à la fois les exigences de la réglementation sur les émissions et l’attrait durable de ces véhicules. L’entreprise équilibre tradition et innovation, garantissant ainsi aux passionnés des options tout en se préparant à un avenir de plus en plus électrifié.
