Malgré une forte baisse des ventes de véhicules électriques (VE), les prix des voitures neuves aux États-Unis ont atteint un niveau record en janvier, le prix de transaction moyen atteignant 49 191 $. Cela signifie que les consommateurs paient désormais régulièrement plus de 50 000 $ pour un véhicule neuf, un chiffre qui est devenu de plus en plus normalisé ces dernières années. Le paradoxe est que, même si les véhicules électriques deviennent moins populaires, les prix globaux des voitures continuent de grimper.
La flambée des prix : une tendance record
Selon les données du Kelley Blue Book (KBB), le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) moyen reste également élevé à 51 288 $ pour le dixième mois consécutif. Bien que les prix aient connu une légère baisse saisonnière par rapport à décembre, les analystes du secteur de Cox Automotive notent que cela est typique, car les ventes de véhicules de luxe ont tendance à dominer en fin d’année. Le problème principal n’est pas une fluctuation temporaire ; il s’agit d’une tendance à la hausse soutenue des coûts automobiles.
C’est important car cela indique un changement fondamental sur le marché : l’abordabilité diminue et les constructeurs automobiles donnent la priorité aux marges bénéficiaires plutôt qu’à des prix accessibles. L’absence de véritables véhicules d’entrée de gamme renforce ce phénomène, poussant le plancher plus haut pour tous les segments.
Les incitations diminuent, les modèles de luxe prospèrent
Les constructeurs automobiles renoncent aux incitations, les acheteurs supportant désormais une plus grande part des prix élevés. Les incitations ne représentent que 6,5 % des prix des transactions, en baisse par rapport à la fin de l’année dernière, ce qui signifie que moins de remises sont disponibles. Les modèles de luxe et les camionnettes pleine grandeur bénéficient des offres les plus généreuses, tandis que les segments plus abordables comme les voitures compactes ne sont largement pas pris en charge.
La situation est encore compliquée par la disparition des voitures réellement abordables. Avec l’arrêt de modèles comme la Mitsubishi Mirage et la disparition de la Nissan Versa des stocks, la voiture neuve à moins de 20 000 $ a pratiquement disparu du marché américain. Pendant ce temps, les camionnettes pleine grandeur continuent de dominer, avec une moyenne de plus de 70 000 $ pour le cinquième mois consécutif.
Ventes de véhicules électriques en chute libre
Le contraste le plus frappant est la baisse spectaculaire des ventes de véhicules électriques. Malgré des prix légèrement inférieurs (en moyenne 55 700 $ ), les ventes de véhicules électriques ont chuté de près de 30 % d’une année sur l’autre, avec seulement 66 000 unités vendues en janvier. Tesla représentait environ 60 % de ces ventes.
Cette baisse est attribuée à la perte des crédits d’impôt fédéraux en octobre, qui a eu un impact significatif sur la demande. Même avec des incitations réduites, les offres de véhicules électriques restent supérieures à la moyenne du secteur, mais les acheteurs les évitent toujours. Cela soulève des questions sur la viabilité à long terme de l’adoption des véhicules électriques sans un soutien gouvernemental substantiel ni de nouvelles réductions de prix.
La hausse continue des prix des voitures neuves, associée à la chute des ventes de véhicules électriques, met en évidence un marché où l’accessibilité diminue et où les préférences des consommateurs évoluent. Les constructeurs automobiles donnent clairement la priorité à la rentabilité, laissant de nombreux acheteurs exclus du marché des voitures neuves.
En conclusion, le paysage automobile actuel est défini par des prix record, des incitations en baisse et un marché des véhicules électriques en déclin. Ces tendances suggèrent un changement fondamental dans la façon dont les voitures sont achetées et vendues, avec un prix abordable de plus en plus hors de portée pour de nombreux consommateurs américains.
