Le marché chinois des berlines électriques d’entrée de gamme a connu des baisses significatives en janvier 2026, suite à l’expiration d’exonérations fiscales d’achat de longue date. Ce changement de politique a déclenché un remaniement des modèles les plus vendus, les Dolphin et Seagull de BYD sortant du top trois pour la première fois, selon les données d’Electric Planet News.
Ralentissement à l’échelle du marché
La tendance plus large indique un net ralentissement de la demande. Tous les modèles phares ont enregistré des baisses de ventes à deux chiffres d’un mois à l’autre. Alors que les deux premiers véhicules ont encore dépassé les 10 000 unités vendues, même le modèle classé dixième est tombé à seulement 2 200 unités – une baisse substantielle par rapport aux chiffres de décembre. Ceci est essentiel car cela signale un effet de refroidissement après des années de croissance agressive tirée par les subventions aux véhicules électriques en Chine.
Meilleurs artistes et changements clés
Le Geome Xingyuan de Geely est en tête du classement de janvier avec 29 007 unités, malgré une baisse de 19 %. Cela démontre que même avec des incitations réduites, Geely conserve un fort attrait pour les consommateurs. Le MG4 de SAIC a grimpé à la deuxième place avec 10 007 unités, bénéficiant d’une baisse de 29 % des ventes en décembre mais passant de la sixième place. La récente sortie par le MG4 d’une variante de batterie à semi-conducteurs, au prix d’environ 13 812 $, a probablement contribué à l’amélioration de sa position.
Déclin de BYD et tendances émergentes
Les modèles Dolphin (cinquième) et Seagull (sixième) de BYD ont connu des baisses avec respectivement 5 699 et 5 329 unités vendues. Cependant, des documents récents déposés auprès du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) révèlent que les deux modèles proposent désormais des configurations LiDAR en option – un signe que même les véhicules électriques économiques adoptent une technologie d’assistance à la conduite plus avancée. Cette tendance est importante car elle suggère que les consommateurs sont prêts à payer plus cher pour des fonctionnalités de sécurité et de commodité améliorées.
Autres acteurs clés
Le Wuling Hongguang Mini EV est tombé en dessous de 10 000 unités (7 133) pour la première fois depuis son lancement, tandis que le Wuling’s Binguo S a suivi avec 6 077 unités. La marque Firefly de Nio (huitième) continue de se développer à l’international, avec 15 % de son volume provenant désormais d’expéditions à l’étranger. Le Arcfox T1 et le GAC Aion’s UT complètent le top dix.
Mises à niveau technologiques à des prix inférieurs
Les données montrent que les constructeurs intègrent de manière agressive des fonctionnalités avancées dans des véhicules dont le prix se situe entre 8 287 $ et 13 812 $. L’introduction du LiDAR et des batteries semi-solides dans ce segment signale une plus grande accessibilité aux technologies auparavant haut de gamme. Ceci est remarquable car cela suggère que le marché chinois des véhicules électriques évolue au-delà de la concurrence axée sur les prix vers des offres riches en fonctionnalités.
Regarder vers l’avenir
Le ralentissement de janvier est probablement un ajustement temporaire suite au changement de politique, mais les données d’enregistrement de février et mars seront cruciales pour déterminer si ces changements sont structurels ou saisonniers. L’impact à long terme de la suppression des subventions et de l’intégration continue des technologies de pointe façonnera à terme le paysage concurrentiel du marché chinois des véhicules électriques à hayon en 2026.
