La Hyundai i20 offre un mélange convaincant de praticité, d’équipement et de valeur, ce qui en fait un concurrent sérieux dans le segment très fréquenté des supermini. Cependant, même si la i20 s’est considérablement améliorée par rapport aux générations précédentes, elle reste en deçà des leaders de sa catégorie comme la Renault Clio en termes de raffinement global et d’expérience de conduite. Cet examen explique ce qui fait de l’i20 un choix judicieux pour certains acheteurs et où il est en retard par rapport à la concurrence.
Qu’est-ce qui distingue la Hyundai i20 ?
Hyundai a constamment peaufiné la i20, ce qui a donné naissance à une voiture plus complète que jamais. Le modèle actuel présente un style épuré, notamment des flancs découpés distinctifs, et un niveau d’équipement de série généreux. Une garantie solide et des options de financement abordables adoucissent encore la transaction. L’intérieur de la i20 est moderne, avec un groupe d’instruments numériques disponible sur les versions supérieures ajoutant une sensation de haute technologie.
Mais il y a des compromis à faire. Les matériaux intérieurs, bien que durables, semblent moins chers que ceux des concurrents. La conduite peut être ferme, surtout sur les roues plus grandes, et la gamme de moteurs est limitée.
Performances et expérience de conduite : raffinées, mais pas passionnantes
Le moteur trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre de la i20 offre des performances adéquates, mais ce n’est pas particulièrement excitant. L’accélération de 0 à 100 km/h prend environ 11,5 secondes avec la transmission manuelle et 12,8 secondes avec la transmission automatique. Le moteur est bruyant au démarrage mais se stabilise bien une fois en marche.
Le plus gros problème est la boîte de vitesses manuelle, qui reste délicate à utiliser. La cartographie moteur coupe et réenclenche maladroitement la puissance lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée, entraînant des accélérations saccadées, notamment du premier au deuxième rapport. La boîte automatique à double embrayage à sept rapports est plus douce, mais ajoute un coût important.
Malgré ces bizarreries, la i20 se comporte bien, avec une direction douce et une résistance au roulis. Il est plus agile que certains concurrents, même si la suspension plus ferme peut rendre la conduite un peu dure.
Intérieur et praticité : spacieux, mais pas luxueux
L’habitacle de la i20 est spacieux pour sa taille, avec beaucoup d’espace pour les passagers et un coffre généreux de 352 à 1 165 litres. Il y a un bon nombre de casiers et d’espaces de rangement, mais les matériaux sont durs et rêches. Le système d’infodivertissement, bien que fonctionnel, semble démodé et lent à réagir.
L’écran numérique du conducteur ajoute une touche moderne, mais la conception globale n’a pas le style visuel de certains concurrents.
Coûts de fonctionnement et fiabilité : bon rapport qualité-prix, mais l’assurance peut être élevée
L’économie de carburant de la i20 est respectable, avec une moyenne d’environ 50 mpg dans des conditions réelles. La dépréciation est relativement lente par rapport à certains concurrents, mais les coûts d’assurance peuvent être plus élevés que la moyenne.
La i20 conserve entre 46 et 50 % de sa valeur d’origine après trois ans ou 36 000 miles, similaire à la Volkswagen Polo mais pas aussi bonne que la Renault Clio.
Le verdict : une Supermini compétente, mais pas le meilleur choix
La Hyundai i20 est une voiture polyvalente et solide, offrant un bon équilibre entre praticité, équipement et valeur. Il s’agit d’un choix judicieux pour les acheteurs qui privilégient l’abordabilité et la fiabilité plutôt que les sensations de conduite. Cependant, la boîte de vitesses manuelle peu pratique, la conduite ferme et le système d’infodivertissement obsolète l’empêchent de défier les leaders de la catégorie. Si vous êtes prêt à dépenser un peu plus, la Renault Clio reste la meilleure polyvalente.
Le i20 vaut la peine d’être considéré si vous pouvez trouver une bonne affaire, mais ne vous attendez pas à une expérience de premier ordre.
