Pour les pilotes qui exigent à la fois des performances de pointe et un luxe fiable, la Ducati Multistrada V4 S se distingue comme une machine particulièrement raffinée. Le paysage moto moderne donne souvent la priorité à l’innovation plutôt qu’à la fiabilité, en éliminant les technologies non testées dans l’espoir que les consommateurs testeront en version bêta les défauts. Ce vélo évite ce piège : il équilibre des fonctionnalités de pointe avec une fiabilité éprouvée, un exploit rare dans le segment haute performance.
L’évolution de la fiabilité Ducati
Ducati a toujours été critiquée pour ses incohérences mécaniques, mais a résolu ces problèmes de manière agressive au cours des dernières décennies. La Multistrada V4 est un excellent exemple de cette transformation, offrant une puissance impressionnante sans compromettre la durabilité à long terme. C’est un témoignage d’une ingénierie qui donne la priorité à des performances constantes ainsi qu’à des spécifications haut de gamme.
Performance et valeur : l’investissement de 29 995 $
La Multistrada V4 S coûte 29 995 $, ce qui reflète ses fonctionnalités haut de gamme. Le saut de 10 000 $ par rapport au modèle de base n’est pas arbitraire ; il donne accès à une suspension à réglage électronique, à des systèmes de freinage améliorés et à un écran TFT plus grand de 6,5 pouces avec Bluetooth et navigation intégrés. La technologie radar en option (avant et arrière) et les phares adaptatifs dans les virages améliorent encore davantage la sécurité et le confort. Malgré le coût, la fiabilité du moteur de base reste constante sur tous les modèles, faisant du V4 S une mise à niveau intéressante pour les pilotes sérieux.
Spécifications du moteur et avancées technologiques
La Multistrada V4 S est propulsée par un moteur V4 de 1 158 cm3 qui produit 170 chevaux à 10 500 tr/min et 92 lb-pi de couple à 8 750 tr/min. Ceci est obtenu grâce à un taux de compression élevé de 14,0:1 et à une conception plus légère par rapport à ses prédécesseurs à bicylindre en V. Un ordre d’allumage unique à « double impulsion » imite la sensation d’un bicylindre en V, améliorant ainsi la délivrance du couple à bas régime, tandis que le vilebrequin contrarotatif emprunte la technologie des motos de sport pour une maniabilité améliorée.
Le vélo comprend une boîte de vitesses manuelle à six vitesses avec assistance hydraulique et embrayage à glissement, ainsi qu’un changement rapide bidirectionnel. L’électronique avancée telle que l’accélérateur électronique, une IMU à six axes, les modes de conduite et de puissance, l’antipatinage dans les virages, le contrôle des roues et le régulateur de vitesse adaptatif lié au radar avant créent une expérience de conduite hautement personnalisable.
Le moteur intègre notamment la désactivation du banc de cylindres arrière, réduisant ainsi la production de chaleur et améliorant le rendement énergétique même en mouvement. Les contrôles du jeu des soupapes ne sont nécessaires que tous les 37 000 milles (ou huit ans), ce qui témoigne de la fiabilité améliorée de cette génération.
Châssis et manutention
La Multistrada V4 S est dotée d’un châssis monocoque en aluminium conçu à la fois pour les performances et la réparabilité, un élément crucial pour les voyages longue distance. Le vélo utilise également un bras oscillant double face standard, réduisant encore davantage le poids et le coût.
Sa suspension est composée d’une fourche avant inversée de 50 mm entièrement réglable et d’un mono-amortisseur arrière, tous deux à réglage électronique. Le système abaisse automatiquement le vélo pour faciliter le montage et le démontage. Le voyage est généreux, à 6,7 pouces à l’avant et 7,1 pouces à l’arrière.
Le freinage est assuré par des disques flottants de 330 mm avec étriers Brembo Stylema à quatre pistons à l’avant et un disque de 265 mm avec étriers à deux pistons à l’arrière. Un maître-cylindre radial améliore la sensation de freinage. Le vélo roule sur une combinaison de jantes en alliage de 19/17 pouces avec des pneus tubeless.
Dimensions et praticité
La Multistrada V4 S est une grande moto mesurant plus de 97 pouces de longueur, 39 pouces de largeur et bénéficiant d’un empattement de 62 pouces. La hauteur du siège est de 33,1 pouces, avec une garde au sol de 8,6 pouces. Le poids humide est raisonnable de 509 livres et le réservoir de carburant contient 5,8 gallons.
Fonctionnalités et concurrence
La Multistrada V4 S est livrée en standard avec un écran TFT de 6,5 pouces, une connectivité Bluetooth et un radar arrière pour la surveillance des angles morts. Les extras en option incluent des poignées chauffantes, des sièges chauffants, des jantes à rayons et des phares adaptatifs dans les virages.
La moto fait face à la concurrence de la Harley-Davidson CVO Pan America (29 249 $) et de la Triumph Tiger 1200 GT Explorer (23 795 $), mais aucune ne s’adresse au même segment de luxe haute performance. La KTM 1390 Super Adventure S Evo est une alternative impressionnante, bien que son prix aux États-Unis reste non confirmé.
La BMW R 1300 GS Adventure présente la rivale la plus puissante, offrant un jumeau boxer coupleux, une transmission par arbre et un bras oscillant unilatéral, même si elle peut représenter un meilleur rapport qualité-prix.
La Ducati Multistrada V4 S n’offre pas seulement du luxe ; il offre une fiabilité dans un segment souvent défini par des compromis. En alliant performances, technologie avancée et durabilité à long terme, cette moto établit une nouvelle norme pour les pilotes qui refusent de sacrifier la fiabilité pour les sensations fortes.
