Le Saic H5 a été lancé en Chine comme point d’entrée le plus abordable au sein de l’Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), marquant la première collaboration directe entre Huawei et SAIC Motor. Au prix de 159 800 yuans (22 040 dollars américains), le H5 devance agressivement ses concurrents comme Tesla et Leapmotor, se positionnant pour conquérir des segments de jeunesse à haut volume grâce à une technologie de conduite autonome avancée. Cette décision marque un test critique : Huawei peut-il maintenir la crédibilité de sa marque à des prix inférieurs où les marges bénéficiaires sont plus minces ?
Changement stratégique dans l’approche de HIMA
Le H5 représente une rupture avec la stratégie premium de HIMA avec les marques Aito et Stelato. Au lieu de se concentrer uniquement sur le luxe, SAIC et Huawei ciblent les consommateurs traditionnels qui souhaitent une technologie de pointe sans avoir à payer un prix élevé. La version Max EREV, testée à 179 800 yuans (24 800 $ US), est dotée du système ADS 4.0 de Huawei, prouvant que les capacités de conduite autonome ne sont plus exclusives aux véhicules de luxe.
Design et dimensions : la praticité plutôt que le prestige
Le Saic H5 mesure 4 780 mm de longueur et un empattement de 2 840 mm. Sa conception privilégie l’efficacité aérodynamique et la maniabilité dans les zones urbaines denses plutôt que des proportions surdimensionnées. Contrairement à certains concurrents, le H5 conserve les poignées de porte mécaniques conventionnelles, conformément aux nouvelles normes de sécurité chinoises. Une unité lidar de 192 lignes montée sur le toit est au cœur de la suite de conduite autonome, tandis que l’arrière est doté d’un feu arrière continu et d’un hayon raide pour un aérodynamisme optimisé.
Le poids à vide du véhicule de 2 000 kg (variante EREV) est obtenu grâce à des mesures d’économie de poids dans le moulage du châssis, ce qui le rend plus léger que de nombreux SUV comparables.
Intérieur : avant-gardiste et soucieux des coûts
La cabine est dominée par un écran tactile flottant de 15,6 pouces exécutant HarmonyOS. Une différence clé par rapport aux autres modèles HIMA réside dans la disposition du logiciel : la navigation est prioritaire sur l’écran central, tandis que la visualisation de l’environnement SR se déplace vers le groupe d’instruments. Des chargeurs sans fil et un grand espace de stockage ajoutent une utilité pratique.
La qualité des matériaux est étonnamment élevée pour le prix, avec des plastiques doux au toucher couvrant environ 99 % des surfaces visibles. Toutefois, l’utilisation de plastique dur sur les montants B et C constitue la seule mesure de réduction des coûts notable. Les poignées de déverrouillage mécanique des portes sont fermes, suggérant une construction robuste. L’arrière offre un plancher plat, deux réglages du dossier et un grand espace pour les jambes grâce à l’empattement de 2 840 mm. Le volume du coffre est de 601 litres et peut accueillir jusqu’à six valises de 20 pouces.
Expérience de conduite : performances et autonomie équilibrées
Le H5 Max EREV utilise un prolongateur d’autonomie de 1,5 litre (72 kW/97 ch) qui agit uniquement comme un générateur. Le moteur électrique monté à l’arrière développe 150 kW (201 ch) et 280 Nm de couple. La batterie LFP de 32,6 kWh offre une autonomie électrique pure de 235 km et une autonomie combinée de 1 360 km.
Le matériel de suspension se compose de jambes de force MacPherson à l’avant et d’une configuration indépendante multibras à l’arrière. Le réglage du châssis donne la priorité à la stabilité latérale et au rebond de l’amortissement, offrant une sensation de conduite plus européenne par rapport à ses concurrents aux réglages plus souples. La direction est calibrée avec une zone morte minimale, offrant un contrôle précis.
Le système ADS 4.0 de Huawei, avec son lidar à 192 lignes, ses trois radars 4D et ses 11 caméras, démontre un comportement avancé basé sur l’IA dans les environnements urbains, en parcourant avec succès des scénarios complexes et en identifiant les obstacles non conventionnels.
Le verdict : une force perturbatrice dans le paysage des véhicules électriques
Le Saic H5 est une décision calculée visant à conquérir le marché des véhicules électriques haut de gamme d’entrée de gamme en proposant du matériel autonome de haut niveau à un prix compétitif. Il comble le fossé entre la technologie de luxe et l’abordabilité, en concurrence directe avec le Leapmotor C11 et le Tesla Model Y en Chine. Le succès du H5 dépendra de la capacité de la marque Huawei à maintenir sa part de marché à des niveaux de prix inférieurs, là où la compression des marges est la plus élevée.
Le H5 prouve que la conduite autonome avancée n’est plus une fonctionnalité de luxe, mais une option accessible pour le grand public du marché chinois.
