Le DS 3 vise à se démarquer sur le marché très fréquenté des petits SUV haut de gamme grâce à son design distinctif, mais offre finalement une expérience moyenne dans la plupart des autres domaines. Tout en bénéficiant d’un équipement de série généreux, il impose des prix élevés par rapport à ses concurrents, sans parvenir à égaler leur qualité et leur raffinement global.
Conception et premières impressions
La DS 3 s’affirme avec audace par son style non conventionnel. De la calandre proéminente à la ligne de fenêtre unique en passant par les poignées de porte déployables, il est immédiatement reconnaissable. L’intérieur poursuit ce thème, avec des formes géométriques, des matériaux tactiles et une sensation généralement haut de gamme. Cependant, l’accent mis sur l’esthétique se fait souvent au détriment de la convivialité. Les commandes sont cachées ou tactiles, ce qui rend les réglages simples frustrants, surtout en conduisant.
Performances et expérience de conduite
La DS 3 privilégie le confort à la sportivité. Il se comporte raisonnablement bien en ville, mais n’a pas la dynamique de conduite engageante que l’on retrouve chez des rivaux comme le Ford Puma. Les groupes motopropulseurs hybrides et électriques offrent une puissance adéquate, l’E-Tense EV offrant une autonomie respectable allant jusqu’à 248 miles avec une seule charge. Pourtant, il n’offre pas l’accélération exaltante de certains concurrents, comme le Volvo EX30, qui offre des performances nettement plus rapides.
Intérieur et praticité
À l’intérieur, la DS 3 continue de privilégier le style à l’aspect pratique. Si les matériaux sont généralement de grande qualité, l’aménagement de l’habitacle est peu conventionnel et parfois maladroit. Les commandes sont souvent cachées ou difficiles à utiliser, et l’espace de coffre est plus petit que celui de concurrents comme la Volkswagen Polo. La position de conduite n’est pas idéale non plus, avec un réglage limité du siège et du volant.
Coûts de fonctionnement et valeur
Le prix de la DS 3 est agressif, à partir d’environ 33 000 £ pour le modèle hybride de base, le E-Tense électrique coûtant encore plus. Bien que la dépréciation soit relativement élevée, le VE est admissible aux incitations gouvernementales. Les modèles hybrides reviennent jusqu’à 62,1 mpg, tandis que la version électrique offre une autonomie compétitive. Cependant, les coûts d’assurance sont plus élevés que ceux de certains concurrents.
Le verdict
La DS 3 fait une forte première impression avec son design audacieux, mais ne parvient finalement pas à offrir une expérience véritablement compétitive. Il s’agit d’un choix confortable et élégant pour les acheteurs qui privilégient l’apparence plutôt que l’aspect pratique et la dynamique de conduite. Cependant, ceux qui recherchent un petit SUV plus complet et raffiné devraient envisager des alternatives chez Ford, Volvo ou Peugeot.
