Le Toyota C-HR (Coupé High Rider) de deuxième génération continue de donner la priorité à deux choses : un design saisissant et non conventionnel et une technologie hybride hautement efficace. Alors que la première génération a fait du modèle un modèle hors du commun, la nouvelle version Mk2 double cette esthétique spectaculaire tout en affinant l’expérience de conduite grâce à la plate-forme TNGA partagée utilisée dans la Toyota Corolla.
Cependant, même si le C-HR excelle en termes d’efficacité urbaine et d’esthétique, il fait face à une concurrence féroce de la part de rivaux plus pratiques comme le Kia Sportage et d’options plus économiques comme le Hyundai Kona.
🚗 Performances et dynamique de conduite
Le C-HR est conçu pour la facilité d’utilisation plutôt que pour les sensations sportives brutes. Il est plus à l’aise dans les environnements urbains, où son groupe motopropulseur hybride permet une conduite silencieuse, douce et entièrement électrique.
- La gamme hybride : L’hybride de 1,8 litre (138 ch) est le leader en matière d’efficacité, tandis que l’hybride de 2,0 litres (194 ch) offre une accélération plus facile.
- L’option rechargeable : Le 2.0 hybride rechargeable (PHEV) est le plus rapide, développant 220 ch, bien qu’il transporte un poids supplémentaire de 200 kg, ce qui est perceptible sur les routes à plus grande vitesse.
- Remarque sur la transmission : Tous les modèles utilisent une transmission automatique CVT. Bien que doux, cela peut conduire à un « bourdonnement du moteur » caractéristique lors de fortes accélérations, un trait commun aux hybrides qui peuvent sembler moins engageants qu’un moteur à essence manuel.
Verdict de conduite : C’est l’un des meilleurs petits SUV à conduire en raison de son contrôle serré de la carrosserie et de sa direction réactive, mais il lui manque le « facteur amusant » d’une voiture à essence plus traditionnelle comme la Ford Puma.
🏙️ Capacité urbaine ou longue distance
Conduite en ville :
Le C-HR se démarque en milieu urbain. La direction est légère, ce qui facilite le stationnement et les manœuvres dans la circulation. Avec des roues plus petites de 17 ou 18 pouces, la conduite est suffisamment souple pour absorber facilement les nids-de-poule et les ralentisseurs.
Autoroutes et routes de campagne :
La voiture reste stable et calme sur les routes sinueuses grâce à son châssis sophistiqué. Sur autoroute, elle est calme et silencieuse, à condition de ne pas opter pour les roues plus grandes de 20 pouces, qui ont tendance à augmenter le bruit de la route.
Une note sur la technologie :
Les réglementations de sécurité modernes signifient que le C-HR est doté de technologies d’aide à la conduite. Bien qu’utiles, les utilisateurs peuvent trouver les fréquents carillons d’avertissement (« bangs ») intrusifs. Contrairement à certains concurrents, la réinitialisation de ces alertes peut être un processus fastidieux impliquant plusieurs étapes de menu.
💰 Efficacité, coûts de fonctionnement et valeur
L’expertise hybride de Toyota brille dans les chiffres de consommation de carburant. Même le modèle 2,0 litres le plus gourmand surpasse de nombreux concurrents fonctionnant uniquement à l’essence.
Répartition de l’efficacité
- 1.8 Hybrid : Très économique, avec une moyenne d’environ 60,1 mpg.
- 2.0 Hybrid : Offre plus de punch avec une moyenne de 57,6 mpg.
- 2.0 PHEV : Offre une autonomie significative en mode électrique uniquement (jusqu’à 41 miles) si elle est chargée régulièrement, ce qui en fait un excellent choix pour les conducteurs de voitures de société qui cherchent à minimiser la taxe sur les avantages en nature (BiK).
Les coûts “cachés”
Les acheteurs potentiels doivent être conscients de quelques nuances financières :
1. Taxe sur les voitures de luxe : Si le prix total de votre C-HR dépasse 40 000 £, vous pourriez devoir payer un supplément sur la taxe de circulation à partir de la deuxième année.
2. Assurance : Dans le groupe d’assurance 20 à 27, il est généralement plus cher à assurer que des concurrents comme le Hyundai Kona (Groupe 16) ou le VW T-Roc (Groupe 14).
3. Dépréciation : Bien que Toyota conserve bien sa valeur, le C-HR conserve généralement entre 41 % et 49 % de sa valeur après trois ans, soit légèrement derrière le Hyundai Kona.
✨ Intérieur, design et technologie
Toyota a résisté à l’envie de « jouer la sécurité » avec le style du C-HR. L’extérieur reste agressif et distinctif, avec souvent des peintures bicolores frappantes.
À l’intérieur de la cabine :
L’intérieur semble haut de gamme, caractérisé par des plastiques de qualité et un rembourrage épais. La suite technique est moderne et comprend :
– Un tableau de bord entièrement numérique.
– Un grand écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces (disponible sur les versions supérieures).
– Intégration de smartphone sans fil.
Le compromis :
Bien que la technologie soit impressionnante, l’évolution vers des interfaces à écran tactile signifie qu’il y a moins de boutons physiques pour les commandes de climatisation et de médias. Cela peut être plus distrayant que les dispositions tactiles trouvées chez certains concurrents. De plus, la visibilité est quelque peu gênée par la ligne de toit spectaculaire et inclinée et les épais montants arrière.
🏁 Résumé
Le Toyota C-HR est un choix sophistiqué et de haute technologie pour les conducteurs qui apprécient par-dessus tout un style distinctif et une efficacité hybride exceptionnelle. Même s’il lui manque peut-être l’espace d’un Kia Sportage ou les faibles coûts d’exploitation d’un Hyundai Kona, sa dynamique de conduite raffinée et ses prouesses urbaines en font un petit SUV de premier ordre pour les navetteurs modernes.
