Great Wall Motor (GWM) fait évoluer sa stratégie de véhicules électriques en Australie. La société a officiellement abandonné la petite berline électrique Ora, la remplaçant par le Ora 5, un petit SUV qui arrive avec une gamme plus polyvalente et un prix très compétitif.
Si les deux véhicules partagent une esthétique similaire, l’Ora 5 représente un changement technique et structurel important pour la marque.
Du hayon au SUV : principales différences
L’Ora 5 n’est pas simplement un lifting du modèle sortant. Malgré leurs similitudes visuelles, le nouveau SUV présente plusieurs améliorations essentielles :
– Dimensions augmentées : L’Ora 5 est 236 mm plus longue que la version à hayon abandonnée.
– Nouvelle plateforme : Il est construit sur une plateforme différente conçue pour s’adapter à sa position SUV.
– Variété de groupes motopropulseurs : Contrairement à l’identité « EV uniquement » d’Ora, l’Ora 5 proposera des options essence, hybride et entièrement électrique.
La transition d’une marque purement électrique à une approche multi-groupes motopropulseurs suggère que GWM répond aux réalités du marché. Alors que la tendance à l’électrification s’accentue, de nombreux consommateurs recherchent toujours la familiarité et la commodité des moteurs à essence hybrides ou traditionnels.
Prix et disponibilité
Dans une démarche stratégique visant à maintenir sa part de marché, GWM a égalé le prix de la trappe sortante. L’Ora 5 débutera à 33 990 $ en voiture, le même prix d’entrée que les derniers modèles Ora à hayon.
Les livraisons aux clients pour l’Ora 5 devraient commencer en juin.
La gamme de groupes motopropulseurs
GWM propose une gamme diversifiée de configurations de moteurs pour conquérir différents segments du marché :
1. Entièrement électrique (EV) : Comprend un moteur électrique de 150 kW et une batterie LFP de 58,3 kWh, offrant une autonomie estimée à 430 km (WLTC).
2. Hybride (HEV) : Un moteur turbocompressé de 1,5 litre associé à une transmission hybride directe, produisant 164 kW et 476 Nm de couple.
3. Essence : Un moteur turbo de 1,5 litre avec une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, offrant 105 kW de puissance.
Naviguer sur un marché bondé
La décision d’opter pour un modèle SUV est une réponse calculée à la concurrence intense dans le segment des petits véhicules. La berline Ora sortante a eu du mal à suivre le rythme de ses concurrents dominants comme le BYD Dolphin et le MG 4, qui ont connu des chiffres de livraison nettement plus élevés l’année dernière.
En lançant l’Ora 5, GWM entre sur un champ de bataille occupé par les BYD Atto 2 et Chery E5. Le style de carrosserie SUV est traditionnellement plus populaire sur le marché australien, et GWM parie que l’utilité accrue et les options de moteur variées aideront la marque Ora à reprendre son élan.
Alignement stratégique de la marque
GWM affine également la manière dont ses différentes sous-marques interagissent pour éviter la concurrence interne. Selon la feuille de route actuelle :
* Ora : Modèles « Fun » et électrifiés.
* Haval : Véhicules familiaux grand public accessibles.
* Wey : Offres Premium.
* Réservoir : Spécialistes professionnels du tout-terrain.
Cette restructuration vise à garantir qu’à mesure que la gamme Ora s’élargit – avec un ou deux modèles supplémentaires attendus plus tard cette année – chaque véhicule répond à un objectif distinct pour le consommateur.
“Nous pensons que c’est la bonne voiture au bon moment”, déclare Steve Maciver, responsable des communications de GWM Australie et Nouvelle-Zélande.
Conclusion
GWM échange une berline électrique de niche contre un SUV multi-groupes motopropulseurs plus polyvalent afin de mieux rivaliser sur un marché encombré. Le succès de l’Ora 5 dépendra de la question de savoir si ses prix agressifs et ses diverses options de moteur permettront enfin à la marque Ora de défier des leaders établis comme BYD et MG.
