Tim Formula 1 McLaren menemukan teknik peningkatan performa pada akhir 1990-an yang kemudian menjadi fitur standar pada mobil modern. Solusinya: pedal rem ketiga yang memungkinkan pengemudi mengunci satu roda belakang secara selektif, sehingga secara dramatis meningkatkan kecepatan menikung. Meskipun dilarang oleh regulator F1, prinsip intinya tetap hidup dan berkembang menjadi sistem vektor torsi saat ini.
Bangkitnya “Rem Biola”
Selama era kemajuan teknologi yang pesat di F1, para insinyur McLaren mengeksploitasi ambiguitas dalam buku peraturan. Mereka memperkenalkan pedal ketiga yang, ketika ditekan, memberikan gaya pengereman ke roda belakang kiri atau kanan. Bentuk vektor torsi primitif ini memungkinkan pengemudi seperti Mika Häkkinen memutar mobil lebih agresif ke tikungan, menghilangkan understeer dan meningkatkan akselerasi.
Dalam bentuknya yang paling sederhana, sistem ini melibatkan master silinder rem tambahan dan pedal. Itu tidak otomatis atau terintegrasi dengan kemudi; pengemudi secara manual mengontrol pengereman roda menggunakan keterampilan dan penilaian. Tes awal menunjukkan peningkatan setengah detik per putaran, berkontribusi pada kemenangan kejuaraan McLaren tahun 1998. Tim kemudian menambahkan saklar kokpit, yang memungkinkan pengemudi menyesuaikan sisi pengereman per tikungan.
Mengapa F1 Mematikannya
Sistem McLaren menarik perhatian ketika seorang fotografer, Darren Heath, menangkap gambar salah satu rotor rem yang bersinar sangat panas selama balapan. Bekerja sama dengan jurnalis Matt Bishop, mereka mengungkapkan pengaturannya kepada dunia. Tim lawan memprotes, dengan alasan hal itu melanggar semangat peraturan, yang menyebabkan klasifikasinya sebagai bentuk kemudi empat roda dan selanjutnya dilarang. Ironisnya, tim mengklaim mengembangkan sistem serupa akan terlalu mahal, meskipun McLaren melaporkan biaya implementasi sebesar £50.
Dari Larangan F1 hingga Teknologi Modern
Meski dikeluarkan dari F1, konsep tersebut tetap ada. Gagasan mengendalikan gaya roda untuk memanipulasi rotasi terbukti terlalu efektif untuk diabaikan. Seiring waktu, hal ini muncul kembali dalam vektor torsi berbasis rem yang dikendalikan komputer, yang sekarang umum digunakan dalam sistem kontrol stabilitas dan traksi. Hot hatch dan SUV modern memanfaatkan teknologi ini untuk meningkatkan kelincahan dan stabilitas.
Saat ini, perbedaan vektor torsi aktif semakin menyempurnakan konsep tersebut, mendistribusikan torsi antar roda alih-alih mengandalkan pengereman. Namun, fondasinya tetap pada ide awal McLaren: mengendalikan rotasi dengan mengelola kekuatan roda individu.
Gambaran Lebih Besar
“Rem biola” McLaren menunjukkan peran F1 sebagai tempat uji coba inovasi otomotif. Peraturan tersebut mungkin telah menghambat solusi spesifik ini, namun prinsip dasarnya tetap bertahan. Ini bermigrasi ke mobil produksi sebagai peningkatan keselamatan dan kinerja. Apa yang dulunya dianggap terlalu mengganggu bagi F1 kini menjadi fitur yang hampir tidak terlihat di kendaraan sehari-hari. Penemuan tim yang tidak disengaja ini meninggalkan jejak dalam dunia otomotif modern, membuktikan bahwa teknologi yang dilarang sekalipun dapat memberikan dampak yang bertahan lama.
