Charger Sixpack dua pintu terbaru Dodge, dilengkapi dengan mesin enam silinder twin-turbo, tidak sebanding dengan pendahulunya V-8, Challenger R/T Scat Pack, dalam metrik kinerja penting. Meskipun Charger baru menawarkan akselerasi yang lebih cepat, namun tertinggal dalam hal cengkeraman dan pengereman—menimbulkan pertanyaan apakah mobil otot modern berkembang ke arah yang benar.
Perbedaan Kinerja
Pengujian menunjukkan bahwa Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019 mengungguli Charger baru dalam menangani dan menghentikan tenaga. Challenger mencapai 0,96 g di skidpad, sedangkan Charger hanya berhasil 0,90 g. Yang lebih penting lagi, Challenger hanya memerlukan 148 kaki untuk berhenti dari kecepatan 70 mph, dibandingkan dengan Charger yang 177 kaki. Perbedaan ini sebagian besar disebabkan oleh bobot Charger yang lebih berat (4889 lbs vs. 4352 lbs untuk Challenger) dan kurangnya pilihan ban musim panas pada saat pengujian.
Dodge mengakui masalah ban tersebut, dengan menyatakan bahwa ban musim panas akan tersedia untuk Charger bertenaga gas akhir tahun ini, tapi itu tidak mengubah data saat ini. Penalti berat saja membuat Pengisi Daya kurang lincah dan membutuhkan jarak lebih jauh untuk melambat.
Akselerasi: Tas Campuran
Meski memiliki kekurangan dalam handling dan pengereman, Charger Sixpack berakselerasi lebih cepat dibandingkan Challenger lama. Kecepatannya mencapai 60 mph dalam 3,7 detik, dua persepuluh lebih cepat dibandingkan Challenger 3,9 detik. Pengisi daya juga berlari seperempat mil lebih cepat (12,1 detik pada 116 mph vs. 12,4 detik pada 114 mph ). Namun, mesin V-8 yang disedot secara alami pada Challenger terasa lebih responsif, mencatatkan waktu 5 hingga 60 mph lebih cepat dalam 4,2 detik dibandingkan dengan Charger 4,8 detik.
Lanskap Mobil Otot yang Berubah
Peralihan dari tenaga V-8 ke enam silinder turbocharged pada mobil otot Dodge memicu perdebatan tentang apa yang sebenarnya mendefinisikan segmen ini. Charger baru memprioritaskan kecepatan garis lurus di atas segalanya, sedangkan Challenger lama menawarkan pengalaman berkendara yang lebih seimbang. Transisi ini mencerminkan tren industri yang lebih luas: produsen mengoptimalkan angka performa mentah sambil berpotensi mengorbankan karakteristik mobil otot tradisional.
Fakta bahwa Dodge Charger Daytona listrik memang menawarkan ban musim panas menyoroti pengawasan yang aneh dalam konfigurasi model bertenaga gas. Apakah ini disengaja ataukah pembatasan sementara masih belum jelas, namun hal ini menggarisbawahi prioritas yang terus berkembang dalam jajaran Dodge.
Pada akhirnya, Charger Sixpack baru berakselerasi lebih cepat dibandingkan pendahulunya V-8—tetapi mengorbankan performa cengkeraman dan pengereman. Apakah trade-off ini dapat diterima tergantung pada preferensi individu dan bagaimana seseorang mendefinisikan mobil otot modern.
