Por que construir dois carros quando um faz o trabalho?
Basta colocar um emblema diferente na grelha e aumentar o preço.
É chamado de engenharia de crachás. Um modelo de negócios brutalmente eficiente que manteve as montadoras à tona por décadas. Geralmente envolve um fabricante que possui diversas marcas, embaralhando metal para preencher cada faixa de preço. Às vezes é uma parceria, como o Fiat Fullback. É realmente um Mitsubishi Triton, construído na Tailândia. Os mesmos ossos. Logotipo diferente.
Vimos centenas desses gêmeos, trigêmeos, quadrigêmeos. Escolhemos quarenta e um para listar aqui, em ordem alfabética. Alguns mudaram seus níveis de acabamento. Outros ajustaram os faróis. Não vamos mais fundo do que isso.
Os experimentos do GM
A General Motors adorava marcas. Muitas marcas, se você perguntar aos historiadores. Mas funcionou, mais ou menos.
Acadian e Beaumont são dois fantasmas canadenses do passado.
De 1962 até a Chevy, eles venderam Chevrolets ligeiramente modificados por meio de revendedores Pontiac-Buick no Canadá. O primeiro Beaumont era apenas um Chevy II com novos adesivos. O segundo, o da foto acima, era um Chevelle com sapatos diferentes. Por um tempo, Beaumont foi uma marca própria. GM adorou esse jogo. Então eles abandonaram a conexão do Chevelle. O modelo Chevy II tornou-se Acadian. Confuso? Sim. Rentável? Aparentemente.
Depois, há Alpheon.
Uma marca para um carro. Na Coréia. 2010 a 2015. O carro era um Buick LaCrosse construído localmente. Tecnicamente, um modelo de segunda geração, intimamente relacionado com o Opel Insignia europeu. Buick não existia lá. A Chevrolet era inadequada para este acabamento luxuoso. Daewoo estava morto. Então eles criaram Alpheon.
Apenas para vender aquele carro específico.
Cinco anos depois, a GM Coreia parou de construí-lo. Eles começaram a importar o Chevrolet Impala de décima geração. Alpheon desapareceu. Nunca mais ouvi falar disso.
O erro do luxo
Imagine dizer aos executivos da Aston Martin em 1999 para venderem um carro urbano japonês com seu emblema.
Eles ririam de você. Ou expulsá-lo.
Em 2011, eles não riram.
Eles lançaram o Aston Martin Cygnet. Era um Toyota iQ. Pintura sofisticada, melhores materiais internos e um preço que faria chorar um engenheiro da Toyota. Custou quatro vezes mais. Vendido terrivelmente. Existem apenas trezentas unidades hoje.
A raridade é tudo no mercado secundário. Esses pequenos Astons mantêm seu valor. Você encontrará um em Kensington ou Mayfair. Surpreendentemente comum, na verdade, para um carro que não deveria existir.
A confusão canadense
De volta à mudança norte-americana da GM.
Asuna. Uma marca canadense do início dos anos 90. Durou apenas dois anos.
A GM não construiu esses carros. Eles apenas os importaram. Do Japão e da Coreia. O Sunrunner, o Sunfire e um sedã chamado SE ou GT.
O Sunrunner era o verdadeiro mistério. Não era um projeto da GM. Era o Suzuki Escudo. Também conhecido como Suzuki Vitara. Também conhecido como Chevrolet Tracker. Também conhecido como muitos outros nomes em países que não se importavam com o que dizia o distintivo. Um dos SUVs mais clonados da história.
A GM só queria o nome Asüna para o mercado canadense. Conseguiram o que queriam. Então parou.
O ícone de falha
O Audi 50 é provavelmente o fracasso mais famoso aqui.
Baseado no VW Fox na Europa. O VW Golf Mk1 na América do Norte. Com o emblema de Audi.
Vendeu 51.241 unidades. Em sete anos.
Parecia um Audi, mas parecia um VW. Aparentemente, a Audi não se importava com o controle de qualidade naquela época. Eles queriam um carro menor para os moradores da cidade. Eles conseguiram um. As pessoas simplesmente compraram VWs.
O 50 continua sendo a decepção de vendas preferida da Audi, frequentemente citada em livros sobre como matar um produto.
Por que? Porque era uma raposa.
Por que continuamos fazendo isso
Isso economiza dinheiro. Isso economiza tempo de engenharia. Enche concessionárias.
Nós, os compradores, nos importamos?
Na verdade. A menos que estejamos obcecados com o distintivo. Então nós odiamos isso. Pagamos mais pelo privilégio. O Aston Cygnet prova que alguns de nós realmente amamos ouvir uma mentira.
O próximo pode ser elétrico. Tesla agora compartilha a plataforma com o Porsche Taycan. Os mesmos fundamentos. Marca diferente.
Não é novo. É simplesmente mais limpo.
