Они утверждали, что этого не произойдет.
Некоторые молились, чтобы так и было.
Но первый полностью электрический Ferrari уже здесь.
Познакомьтесь с Luce.
Если вы думали, что это будет просто разумный Purosangue в электрическом обличье, лучше отвести взгляд. Эта машина — громкое заявление. По всем меркам, это самый противоречивый автомобиль, который Ferrari создавала за последние десятилетия. Возможно, за всю историю.
Кто его создал?
Не Флавий Манцони.
Не внутренняя дизайнерская команда Ferrari.
Ferrari доверила ключи коллективу LoveFrom.
Да. Той дизайн-студии, которую основал сэр Дони Ив — человек, сформировавший облик iPhone — и Марк Ньюсон. Два гиганта промышленного дизайна, чье влияние вы, вероятно, ощущаете ежедневно с 2007 года. До этого момента ни один из них не проектировал автомобили.
Дизайнерам была дана свобода создать прорывную, целостную форму.
Это вежливый способ сказать, что Ferrari отступила в сторону и позволила им делать всё, что пожелают. Главный принцип? Упрощение. Чистые формы. Закрытые объемы.
Результат выглядит так, словно он сошел с конвейера на Марсе.
Это первый четырехдверный Ferrari в истории. Первый пятиместный. Но не называйте его кроссовером. Его высота составляет всего 1544 мм. Длинный. Низкий. Вырезанный в силуэт, который кажется аэродинамичным еще до того, как машина двинется с места.
Огромная стеклянная куполообразная крыша тянется от носа до хвоста, прерываясь только «плавающими» крыльями с каждой стороны. Щетки стеклоочистителя? Спрятаны. Камуфлированы внутри А-образных стоек, чтобы вы их почти не замечали. Это одержимая чистота линий.
А вот и стеклянная передняя панель. Черная. Матовая. Отсылка к Ferrari F80 и 849 Testarossa, но в усиленном масштабе.
Аэродинамика не просто подсказала форму — она dictated её. Каждая поверхность гладкая. Никаких острых углов. Никаких ниш для грязи. Машина достигает наименьшего коэффициента аэродинамического сопротивления среди всех серийных автомобилей Ferrari.
Активные воздухозаборники. Клиренс, который опускается на 10 мм, когда вы решите ехать быстро.
А колеса?
Самые большие в истории серийных Ferrari.
23 дюйма спереди.
24 дюйма сзади.
Специальные ступицы разного размера. Они выглядят как инопланетные артефакты.
Задние фонари, однако, — это тихий шепот прошлого.
Двойные круглые оптические группы. Как у 360 Modena. Как у 458 Italia. Ретро-якорь в море футуристических технологий.
Интерьер: магазин Apple с душой
Вы захотите сидеть в этой машине так же сильно, как и ездить на ней.
Кабина ощущается… продуманной. Дорогой, но не кричаще.
Здесь нет гигантского парящего iPad в качестве центральной панели. Вместо этого королем рулевого управления становится руль.
Это трехспицевый зверь, выточенный из единого цельного куска переработанного алюминия. Отделан вручную. Вдохновлен рулевыми колесами Nardi 1950-х годов.
Помните, когда у Ferrari были кнопки? Тысячи их? Загроможденные, словно кабина космического корабля?
Luce избавлена от этого хаоса.
Две аналоговые группы на каждой верхней спице.
По одной кнопке для указателей поворота на каждой.
Просто.
За рулем расположен 3D OLED-дисплей приборной панели. Не один экран, а два. Передний экран имеет вырезы, через которые виден задний слой. Двигая рулем, вы автоматически меняете перспективу. Это создает глубину и четкость на уровне часового мастерства.
Основной экран мультимедиа установлен на шарнирном соединении.
Он наклоняется.
Поворачиваете влево — он наклоняется влево. Поворачиваете вправо — он следует за вами. Есть даже подставка для ладони. Потому что держать палец на сенсорном экране 15 секунд, когда вы едете со скоростью 40 миль в час — неудобно. Ferrari решила эту проблему.
Но вот в чем подвох.
Они не убрали механическую душу.
В правом верхнем углу: механический Multigraph. Алюминиевая рамка накладывается на цифровое стекло.
Это часы. Компас. Секундомер.
Хотите функцию Launch Control?
Этот небольшой циферблат отсчитывает пять секунд. Стрелки проходят свой круг. Ощущение, будто вы пилотируете реактивный истребитель.
Активация Launch Control? Тоже ручная.
В подшивке потолка есть физический переключатель.
Вы тянете его.
Тактильно. Осознанно. Не нажатие на экран.
Климат-контроль внизу? Физические переключатели. Щелкающие. Удовлетворяющие.
Ключ? Изготовлен из стеклянного кристалла. Дисплей на электронных чернилах (e-ink). Меняет цвет, когда вы ставите его в центральную консоль. Никакого стресса из-за заряда. BMW пробовала этот трюк раньше, и он высасывал батареи за ночь. Luce использует e-ink, которое потребляет энергию только при изменении состояния. Умно.
Нам говорят, что этот дисплей потребляет энергию только во время смены цвета.
Ирония в том, что BMW догоняет. В конце этого десятилетия. Возможно.
Фейковые переключения и реальная физика
Итак, вы на сиденье. Нажимаете «старт».
Нет ревa двигателя. Нет крика.
Значит ли это, что драма мертва?
Нет.
Ferrari создала виртуальную коробку передач.
Тянете правую подрулевую лепесток.
Вы получаете сдвиг крутящего момента.
Пять уровней. Каждый из них усиливает отдачу мощности, как если бы двигатель пробивал красную зону. Это искусственно. Это фальшивка. Это работает.
Тянете левый лепесток.
Имитация торможения двигателем.
Машина замедляется так, как если бы двигатель внутреннего сгорания переключал передачу вниз. Она цепляется за асфальт. Держит поворот.
Это называется Torque Shift Engagement.
Это обманывает мозг, заставляя думать, что машина громче, более visceral (насыщенной ощущениями) и более агрессивна.
Вас обманут? Скорее всего, да.
Цифры жестокие.
1035 лошадиных сил.
11 500 Ньютон-метров крутящего момента.
Это значение крутящего момента безумно.
Ferrari 849 Testarossa? Гибридный V8.
Не может сравниться с чистым крутящим моментом Luce.
Разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) за 2,5 секунды.
Разгон до 200 км/ч (124 миль/ч) за 6,8 секунды.
Максимальная скорость 310 км/ч (193 мили/ч).
На четыре независимых мотора. Два спереди. Два сзади.
Моторы? Основаны на технологиях Формулы-1. Крошечные. Жидкостного охлаждения. Упаяны в термостойкую смолу, которая эффективно отводит тепло.
Спереди моторы могут отключаться.
Всего 500 миллисекунд.
Если вы крейсируете? Питание на передние оси полностью отключается. Экономит батарею. Снижает сопротивление. На 70% легче предыдущих версий.
Поворот? Они подключаются мгновенно для векторизации крутящего момента. Каждый мотор работает отдельно. Машина поворачивает резче и легче, чем должен 2,3-тонный кирпич.
Запас хода?
Большой.
Батарея на 122 кВт⋅ч.
Самые энергоемкие элементы, которые когда-либо использовала Ferrari.
15 модулей, расположенных необычным образом, чтобы вписаться в узкий кузов, не расширяя колею. Два уложены под задними сиденьями. Плоские элементы. Не цилиндрические. Легче. Лучше вписываются.
Три режима:
— Дальность (обычно задний привод. Эффективно.)
— Тур
— Производительность (полный привод. Хаос.)
Выбираются через eManettino на рулевом колесе. Старые привычки умирают тяжело.
Шум и вес
Кузов из переработанного алюминия.
6,7 тонны CO2 сэкономлено на каждой сборке.
Но как оно ведет себя?
Центр тяжести?
Низкий.
Батарея расположена ровно. Между осями. На 80 мм ниже, чем у бензинового Ferrari с аналогичными габаритами.
Они доработали активную подвеску от Purosangue и F80. Увеличили шаг резьбы внутри амортизаторов на 20%. Лучше поглощает ямы.
Сзади?
Первый в истории отдельный подрамник Ferrari.
Цельнолитый пустотелый алюминий. Эластомерные втулки.
Снижает шум. Сдерживает вес. Позволяет задним колесам поворачивать — до 2,15 градуса — либо для стабильности на высоких скоростях, либо для маневренности при парковке.
Тормоза massive (масштабные).
390-мм углеродно-керамические диски. Шестипоршневые передние суппорты.
Одного рекуперативного торможения достаточно для замедления в 0,68G. Rimic получает 0,4G. Luce прижимает сильнее электрически.
Но и настоящие тормоза важны.
Аппаратура Brembo здесь. Для тех случаев, когда рекуперации недостаточно.
Звук?
Вот тут становится интересно.
Ferrari не установила динамик, воспроизводящий заранее записанный крик V12. Это лень.
Она не и не замолкла полностью.
Они использовали акселерометр в корпусе задней электрической оси.
Представьте звукосниматель на бас-гитаре. Он вибрирует вместе с мотором. Усиливает эти тонкие треморы через динамики. Звук получается уникальный. Искусственный. Но органичный по происхождению.
Не фейковый шум двигателя.
Просто усиленный шум мотора.
На обычных скоростях? Тихо. Расслабляюще.
Сиденья расположены близко к передней части. Рядом с колесами. Для динамической обратной связи.
Комфорт тоже в приоритете.
Задняя откидная дверь. Двери с верхним шарниром (coach doors).
Место для троих сзади?
На самом деле?
Да.
597 литров багажника. Больше, чем у Mercedes S-Class.
Нет туннеля коробки передач. Пол ровный.
Кто покупает пятиместный Ferrari?
Тот, у кого достаточно машин, чтобы отвезти четверых людей на обед, не прося друзей подождать снаружи.
Или, может быть, они просто очень любят Apple.
Ferrari Luce существует.
Он стоит столько, сколько стоит.
И любите вы его или ненавидите?
Его невозможно игнорировать.
