Лучше поздно, чем никогда — именно это ощущается в новой гибридной технологии Volkswagen. При постоянно растущих ценах на бензин каждый литр становится всё дороже. Жаль только, что компания пока отказывается называть точные показатели топливной экономичности.
Volkswagen наконец-то закрывает досаждающий пробел между их мягкими гибридами (mild-hybrid) и подключаемыми гибридами (PHEV), которые требуют ежедневной зарядки. Это не просто программная доработка. Компания внедряет полноценную HEV-систему (гибрид с гибридным приводом, не требующий зарядки от розетки), старт продаж которой намечен на конец этого года. Первыми её получат Golf и T-Roc. Затем технология распространится на все модели платформы MQB-evo, включая автомобили «сестринских» брендов.
Чтобы оценить систему в действии, мы проехали на закрашенном тестовом прототипе T-Roc в Вене.
Под капотом — тихая работа
1,5-литровый бензиновый двигатель работает в паре с двумя электромоторами. Система достаточно умна, чтобы понять, что именно вам нужно в данный момент.
На низких скоростях один электромотор тянет автомобиль за счёт энергии батареи. Никакого шума. Никаких хлопот. Если заряд начинает падать, просыпается бензиновый двигатель. Но он не тянет автомобиль напрямую. Он приводит во вращение второй электромотор, который работает как генератор. Выработанная энергия заряжает буферную батарею для основного тягового электромотора.
Результат? Полностью электрическое движение с полной тишиной на скоростях до 56 км/ч (35 миль/ч).
Наша поездка прошла гладко. Слишком даже гладко, возможно. Когда дорога становилась круче или требовались более резкие разгоны, включался двигатель внутреннего сгорания. Переход был практически незаметным. Переключение между бензиновым двигателем и электромоторами происходило мгновенно. Без рывков. Без задержек. Просто движение.
Звукоизоляция тоже на отличном уровне. Даже при запросе реальной мощности двигатель оставался приглушённым.
Суммарная мощность этого прототипа составляет 168 л.с., когда все три источника энергии — бензин, батарея и генератор — работают вместе. Существует также более слабая версия мощностью 134 л.с. Однако точные спецификации пока засекречены.
Зачем это нужно именно сейчас?
Йорг Теобальд, глава отдела разработки, говорит, что клиенты просто хотят простоты. Они хотят более низких эксплуатационных расходов и тишины, характерной для электромобилей, но без необходимости устанавливать домашнюю зарядную станцию.
«Мы наблюдаем желание сохранить привычное поведение при пользовании автомобилем», — говорит Теобальд.
Это логично. Toyota уже доминирует в этом сегменте, продав почти 4,4 миллиона автомобилей по всему миру только в 2024 году. Volkswagen догоняет конкурента.
Итак, насколько этот автомобиль экономичнее в плане расхода топлива, чем мягкий гибрид?
«Мы пока не можем этого сказать».
Процедура гомологации (официального утверждения типа транспортного средства) ещё продолжается. Теобальд утверждает, что экономия «оправдает себя». Разумеется. Иначе им бы не стоило заморачиваться с созданием такой системы.
Текущая версия T-Roc с мягким гибридом демонстрирует расход примерно 5,6 л/100 км (50 миль на галлон) и выбрасывает 130 г/км CO2. Мы предполагаем, что этот полноценный гибрид улучшит этот показатель примерно на 10 процентов благодаря более длительному пробегу исключительно на электричестве. Однако это не обрадует корпоративных водителей. Без возможности подключения к розетки исчезают налоговые льготы, связанные с выгодой в натуральной форме. Это семейный автомобиль, а не инструмент для корпоративной престижности.
Цена? Готовьтесь платить больше
Автомобиль поступит в продажу в конце этого года. Точные цены ещё не утверждены, но ожидается, что эта модель займёт промежуточное положение между базовым мягким гибридом и дорогим верхним уровнем PHEV.
Для Golf Hybrid ориентировочная стартовая цена составит около 34 000 фунтов стерлингов.
Что касается T-Roc, то он обычно обходится примерно на 5 000 фунтов дороже. Так что ориентируйтесь почти на 39 000 фунтов.
Стоит ли оно того? Об этом можно спорить. Мы всё ещё не знаем окончательных показателей экономичности. Но для тех, кто ненавидит зарядные кабели и шум в равной степени? Это может быть ответом. Или нет.
Volkswagen делает ставку на то, что простота побеждает. Посмотрим, подтвердятся ли эти ожидания цифрами в будущем.
