Antes tarde do que nunca. Essa é a vibração da nova tecnologia totalmente híbrida da Volkswagen. Com o aumento dos custos da gasolina, cada gota parece cara. Pena que a empresa ainda não nos dará números adequados de economia de combustível.
A VW está finalmente preenchendo aquela lacuna irritante entre seus híbridos moderados e os plug-ins que você precisa carregar todas as noites. Este não é apenas um ajuste de software. Eles estão lançando uma configuração HEV dedicada ainda este ano. O Golf e o T-Roc estão em primeiro lugar. Em seguida, ele se espalha para tudo na plataforma MQB-evo, até mesmo para marcas irmãs.
Para ver como funcionava, dirigimos uma mula de teste T-Roc camuflada em Viena.
Nos bastidores, é um negócio tranquilo
Um motor a gasolina de 1,5 litros funciona ao lado de dois motores elétricos. O sistema é inteligente o suficiente para saber o que você precisa.
Em baixas velocidades, um motor elétrico puxa você para frente da bateria. Sem barulho. Sem problemas. Se essa energia diminuir, o motor a gasolina acorda. Mas isso não puxa você. Ele aciona o segundo motor elétrico, que atua como gerador. Essa energia carrega uma pequena bateria tampão para o motor principal.
O resultado? Acionamento elétrico puro até 35 mph em total silêncio.
Nosso passeio foi tranquilo. Muito suave, talvez. Quando a estrada ficava mais íngreme ou você empurrava com mais força, o motor de combustão entrava em ação. Você realmente não conseguia sentir o que estava acontecendo. A mudança entre motores a gasolina e elétricos foi instantânea. Sem trepidação. Sem atraso. Apenas vá.
O isolamento acústico também parece excelente. Mesmo quando pedia desempenho real, o motor permanecia mudo.
Os números de potência desta mula atingiram 168 cv quando todas as três fontes – gasolina, bateria e gerador – combinaram forças. Uma versão mais fraca chegando com 134 cv também. Mas as especificações exatas permanecem em segredo por enquanto.
Por que fazer isso agora?
Jörg Theobald, chefe de desenvolvimento, diz que os clientes querem apenas que as coisas sejam simples. Eles querem custos operacionais mais baixos e aquele silêncio semelhante ao de um EV, sem comprar um carregador de parede.
“Observar o desejo de um comportamento inalterado do usuário”, diz Theobald.
Faz sentido. A Toyota já possui este espaço com quase 4,4 milhões de vendas globais somente em 2024. A VW está se recuperando.
Então, quão melhor em termos de combustível é este do que o híbrido moderado?
“Não podemos dizer ainda.”
A homologação ainda está em andamento. Theobald afirma que a economia “valerá a pena”. Naturalmente. Ou eles não se incomodariam em construí-lo.
O atual T-Roc híbrido moderado atinge cerca de 50 mpg e emite 130 g/km de CO2. Achamos que este híbrido completo aumenta a quilometragem em cerca de 10 por cento, graças a um cruzeiro mais longo apenas com eletricidade. No entanto, não agradará aos motoristas de automóveis da empresa. Sem um plug-in, os benefícios fiscais em espécie desaparecem. É um carro familiar, não um carro flexível corporativo.
Etiqueta de preço? Espere pagar mais
À venda no final deste ano. Os preços não são definitivos, mas esperamos que este modelo se encaixe perfeitamente entre a base híbrida moderada e o caro PHEV topo de linha.
Para o Golf Hybrid, o preço inicial é de aproximadamente £ 34.000.
O T-Roc? Geralmente custa cerca de £ 5.000 extras. Portanto, aponte para quase £ 39.000.
Vale a pena? Você pode discutir o ponto. Ainda não sabemos os números finais da economia. Mas para pessoas que odeiam cabos de carregamento e odeiam igualmente ruído? Esta pode ser a resposta. Ou talvez não.
A VW aposta que a simplicidade vence. Vamos ver se os números confirmam isso mais tarde.
