É mais barato do que você pensa. O 2027 Volvo EX chega com duas variantes iniciais para o mercado australiano a partir de US$ 86.990.
Antes dos custos na estrada naturalmente. Esse preço inicial compra o P6 RWD Ultra. Depois, há o P10 AWD. Esse começa em $ 101.990. Ainda antes dos custos rodoviários, é claro.
Os preços acabaram. Especificações finais para a Austrália? Ainda não. O momento também é confuso. Estamos olhando para o final do terceiro ou quarto trimestre de 2026, talvez. Talvez.
O P6 aciona apenas as rodas traseiras. Um motor faz o trabalho. Ele produz 275 kW e 480 Nm. A bateria tem 83 kWh com 80 utilizáveis. Alcance reivindicado? 620 km. A aceleração é respeitável em 59 segundos a 100 km/h. O consumo médio de energia ronda os 147 kWh/100km.
Depois, há o motor duplo P10. Tem 375 kW e 710 Nm. O traço de 0 a 100 cai para 46 segundos. A bateria também é maior aqui, 95 kWh no total, com 91 utilizáveis. O alcance atinge até 660 km. Mas o mesmo acontece com a sede 157 kWh/100 km.
A fera? O P12. A Volvo ainda não bloqueou isso na Austrália. Mas cuspiria 500 kW e 790 Nm. Isso é uma corrida de 39 segundos até 100. E alcance? 810 km de dar água nos olhos. Em uma bateria de 117 kWh, 112 utilizáveis.
A Volvo revelou isso em janeiro de 2026. Eles estão visando diretamente o BMW iX3 e o Audi Q6 e-tron. E eles estão minando ambos. O novo iX3 custa a partir de US$ 101.900. O Q6 e-tron custa US$ 99.900. Antes das estradas para ambos.
Por que comprar mais carro quando isso custa menos?
É construído na Suécia. Não a China. Vários outros modelos Volvo vêm de lá. Este vem da terra natal. A oferta pode ser limitada. Apenas um aviso da marca.
Ele substitui o XC60 como carro-chefe elétrico. Ou melhor, junta-se a ele como contrapartida. O XC60 é o mais vendido de todos os tempos. Portanto, espera-se que este também puxe muito peso. A Volvo tentou impressionar. Eles realmente fizeram.
Na primeira vez, eles estão usando um piso traseiro de alumínio megafundido. Subquadro incluído. Economiza peso. Agiliza a produção. Normalmente essa área precisa de cem peças de alumínio separadas. Agora? Apenas um grande elenco.
A construção célula-corpo é outra novidade. As células da bateria agora fazem parte da estrutura do carro. Isso aumenta a rigidez. A segurança aumenta. O chão desce.
Tudo muda quando você muda a forma como constrói.
O preço continua sendo a manchete. Mas a mudança de engenharia parece igualmente barulhenta. Só temos que esperar e ver se a Austrália realmente consegue o P12 ou se nos contentamos com menos.
