Es más barato de lo que piensas. El Volvo EX 2027 aterriza con dos variantes iniciales para el mercado australiano a partir de $86990.
Antes, la carretera cuesta naturalmente. Ese precio de entrada te permite comprar el P6 RWD Ultra. Luego está el P10 AWD. Ese comienza desde $101990. Por supuesto, todavía antes de los costes de carretera.
Los precios están afuera. ¿Especificaciones finales para Australia? Aún no. El momento también es confuso. Quizás estemos mirando a finales del tercer o cuarto trimestre de 2026. Tal vez.
El P6 acciona únicamente las ruedas traseras. Un motor hace el trabajo. Produce 275 kW y 480 Nm. La batería tiene 83 kWh con 80 utilizables. ¿Rango reclamado? 620 kilómetros. La aceleración es respetable: 59 segundos a 100 km/h. El consumo medio de energía ronda los 147 kWh/100 km.
Luego está el motor dual P10. Tiene 375 kW y 710 Nm. El guión de 0 a 100 se reduce a 46 segundos. La batería aquí también es mayor: 95 kWh en total con 91 utilizables. La autonomía es de hasta 660 km. Pero también lo hace la sed: 157 kWh/100 km.
¿La bestia? El P12. Volvo aún no lo ha asegurado en Australia. Pero produciría 500 kW y 790 Nm. Eso es un sprint de 39 segundos hasta 100. ¿Y alcance? Unos 810 km deslumbrantes. Con una batería de 117 kWh 112 utilizables.
Volvo lo presentó en enero de 2026. Apuntan directamente al BMW iX3 y al Audi Q6 e-tron. Y están socavando ambos. El nuevo iX3 comienza en $101900. El Q6 e-tron cuesta 99.900 dólares. Antes de las carreteras para ambos.
¿Por qué comprar más coche cuando éste lo hace por menos?
Está construido en Suecia. No China. Varios otros modelos de Volvo proceden de allí. Este viene de la patria. Sin embargo, la oferta podría ser limitada. Sólo una advertencia de la marca.
Reemplaza al XC60 como buque insignia eléctrico. O más bien se suma a él como contraparte. El XC60 es el más vendido de todos los tiempos. Así que se espera que éste también tenga mucho peso. Volvo ha intentado impresionar. Realmente lo han hecho.
La primera vez que utilizan un piso trasero de aluminio megafundido. Subchasis incluido. Ahorra peso. Agiliza la producción. Normalmente esa zona necesita cien piezas de aluminio separadas. ¿Ahora? Sólo un gran elenco.
La construcción de célula a cuerpo es otra novedad. Las celdas de batería ahora son parte de la estructura del automóvil. Aumenta la rigidez. La seguridad aumenta. El suelo cae.
Todo cambia cuando cambias la forma de construir.
El precio sigue siendo el titular. Pero el cambio de ingeniería se siente igual de ruidoso. Sólo tenemos que esperar y ver si Australia realmente obtiene el P12 o si nos conformamos con menos.
