Ностальгия обычно предполагает взгляд в прошлое. Но не в этот раз. Ferrari только что представили 12Cilindri Manche, и в ней три педали. Тут есть даже селектор с «ящичной» переключателем. Выглядит как в старые добрые времена? Действительно. Под капотом — совершенно новое устройство.
С 2012 года ни одна серийная Ferrari не позволяла водителю вручную управлять передачами. Последней моделью с настоящей механикой стала 599 GTB. Теперь у нас есть компактный кусок металла и алюминия. Но не ждите там винтажного коробка передач. Ferrari не было интереса тащить старую механику. Им хотелось ощущений. Звука. Борьбы. Без механических сложностей.
«Маранелло не было дела до распыления пыли над старым коробом передач.»
Это электрический трюк. Вот что это есть. Селектор не контактирует с трансмиссией. Педаль сцепления? Также отключена. Оба устройства подают электронные сигналы. Датчики. Код. И всё.
Ferrari называют это Manuale By-Wire.
Вы двигаете рычаг. Компьютер получает команду. Вы нажимаете сцепление. Программа отвечает ок. По сути, это работает так же, как у Koenigsegg. Лёгкое. Быстрое. Странно аналоговое. Вся конструкция весит всего 5 кг. Одиннадцать фунтов. Сталь для прочных деталей. Алюминий для остального.
Призрак в ящике
Изнутри выглядит чисто. Классическая алюминиевая ручка. Шестиступенчатый селектор полирован до блеска. Приборная панель тоже смещена. Всё наклонено, чтобы ваши глаза были на дороге. Не на телефоне. На переключении.
Но селектор — ложь. Красивая, дорогая ложь. Нет троса. Нет привода. Только данные.
Ferrari потратили годы на настройку. Им не хотелось, чтобы это выглядело фальшиво. Они добавили датчики. Тяжёлое сопротивление. Поэтому, когда вы переключаете, вы чувствуете что-то. Реальные нагрузки. Реальная обратная связь. Если вы слишком быстро отпустите сцепление, двигатель заглохнет. Ferrari подтвердили это. Вы можете заглушить машину. Навес или по ошибке. Хорошо. Должно ощущаться неправильно, если сделано неправильно.
Одна проблема. Селектор показывает только шесть передач. Роботизированная коробка DCT под ним имеет восемь. Что происходит выше шестой?
Компьютер берёт управление. Тихо. Седьмая. Восьмая. Контроль старта. Всё автоматически. Вы полностью теряете лепестки переключения передач. Ручной режим выключается на скорости 60 миль в час. Выше этой скорости машина управляет вами. Ниже — вы сами по себе. Нажмите сцепление. Двигните рычаг. Почувствуйте, как мир размывается.
Это жульничество?
Возможно.
Или, может быть, это умнее.
Мощность. Никакой. Не потеряно.
Другие марки наказывают покупателей за механику. BMW снял мощность у своей механической M3. Проблемы с долговечностью. Хрупкость. Ferrari было всё равно. 6.5-литровый V12 по-прежнему атмосферный. По-прежнему воет на 9,500 оборотах. По-прежнему выдаёт 819 лошадиных сил. Крутящий момент тоже не дрогнул.
Разгоняется до 2.9 секунды. До шестидесяти двух миль в час. Две. Девять.
Максимальная скорость? Более 211 миль в час.
Он сертифицирован как автомат. Поэтому это автомат. Просто в маске. Это спасает трансмиссию. Спасает двигатель. Держит пик мощности там, где ему и быть. На высоких оборотах.
Без компромиссов.
Цена входа
Их не будет много. 1,499 единиц. Больше нет. Каждый экземпляр уникален. Каждая деталь настраивается через программу Ferrari Tailor Made. Ничего стандартного.
Цена начинается от €590,447 в Европе. Примерно $675,000 долларов США. Это крутой подъём. На сто тысяч долларов выше базовой модели. И это до опций. До кожи. До краски. До полосок, напоминающих эпоху Daytona.
Его уже раскупили. Списки ожидания закрылись до запуска. Доставка в 2027 году. Ранние даты.
Люди полюбят его? Половина ненавидит идею автомата, выдающего себя за механику. Другая половина будет поклоняться удобству, смешанному с театральностью. Нам нравится. Посмотрим, куда их поставят.
Здесь нет гарантий. Только обещание звука.
