Тест драйв Jaguar I-Pace –

“Чим спантеличив, здивував і вразив Jaguar I-Pace”
01 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Jaguar I-Pace

По-русски

Ягуар Ай-Пейс

Тест-драйвів 1 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 1 (прочитати) Картка моделі
Випуск I-Pace налагоджено в Австрії в рамках партнерства з компанією Magna Steyr Трансмісія управляється не звичним селектором, а кнопками на центральній консоліВеличезний панорамний дах поглинає інфрачервоні променіЗа відсутністю центрального тунелю на другому ряду пасажирам не доводиться тіснитисяЕлектричний привід дозволив розмістити під капотом зручний 27-літровий речовий відсікТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Jaguar I-Pace 2019 Вся фотосесія

Перший повністю електричний кросовер британської марки нагадав нам про прислів’я про тихому болоті

Площа Енріке Мореплавця біля набережної в португальському містечку Лагуш кишить туристами. У XIV столітті тут торгували невільниками з Африки, сьогодні ж припаркувалися британські електрокари Jaguar I-Pace, викликають не менший інтерес, ніж місцевий пам’ятник португальському принцу Енріке – місіонера, спонсору морських експедицій до Африки і… работорговців. На історичному тлі новий кросовер Jaguar виглядає подвійно футуристичним. Втім, свіжі ноу-хау електричного приводу підкріплені в ньому такими «обкатаними» перевагами, як алюмінієва платформа, адаптивна пневматична підвіска, технології напівавтономного водіння і, звичайно, дизайн, породжує властиве всім Jaguar відчуття породистості.

Новий вимір

Унікальність стилю I-Pace в чому продиктована його інженерією. Кожен зовнішній елемент – від хвилеподібних крил до дверних ручок, утоплених у кузові, – допомагає долати опір повітря. Оскільки пару електромоторів рознесена по осях, колісна база дуже щедра (2990 мм), короткі звиси, в салоні – царський простір. А ось захисний обвіс досить скромний – явний натяк на те, що новачок балансує між спорткарами і вседорожниками. Ще одна важлива деталь – величезні щодо кузова колеса. Мені вдалося поїздити на машинах з 20 – і 22-дюймовими «катками». Але, за словами головного інженера проекту I-Pace Грехема Уілкінса, для моделі можна буде замовити і не настільки велетенські 18-дюймові колеса з високим профілем – вони підійдуть тим, хто націлює електрокар в тому числі на їзду по пересіченій місцевості.

Салон «британця» цікавий синтезом спортивності, шику і високих технологій. В центрі передньої панелі здвоєний екран мультимедійної системи Touch Pro Duo. Питаю спеціаліста з бортової електроніки Джона Страттона про причину такої конфігурації, адже у ключового опонента Tesla Model X, як відомо, салон побудований навколо єдиного вертикально орієнтованого дисплея. У відповідь чую: «Ми хотіли дати більше невиртуальных, тактильних відчуттів. Тому по флангах нижнього екрану (він відає клімат-контролем, «музикою» і підключенням смартфонів) організовані дві класичні шайби налаштувань».

Так і хочеться перепитати співрозмовника: «Класичних?» Адже щоб відрегулювати інтенсивність вентиляції, ухватистый круглячок потрібно потягнути вгору, а щоб увійти в меню підігріву крісел, навпаки, втопити. Все це незвично, вимагає звикання, але любителям гаджетів і нестандартних рішень точно сподобається.

Салон на преміальному рівні – карбон, алюміній, замша, різні комбінації шкіри. У припливу центральній консолі є глибока речова ніша, де можна тримати і заряджати відразу декілька смартфонів. Передні сидіння виглядають спортивно, але не стискивают вас в обіймах, а на затишному задньому дивані зручно трьом пасажирам – трансмісійний тунель ледь позначений, місця для ніг предостатньо. Над головою запас трохи менш солідний, хоча особисто я при зрості 175 см вставив між стелею і верхівкою кулак, – спасибі інноваційної панорамної даху, яка поглинає інфрачервоні промені, а тому не потрібна шторка, крадущая сантиметри обсягу. Багажник дуже солідного об’єму – 656 л, і його можна «розтягнути» до 1453 л, якщо скласти спинки задніх сидінь.

Чарівна педаль

Як і більшість електрокарів, з включенням запалювання I-Pace прокидається «мовчки». Утапливаю клавішу D на лівому фланзі консолі, ніби кнопку в ліфті, і різко тисну на акселератор. Автомобіль відгукується з таким ентузіазмом, що мене просто вдавлює в крісло. Спочатку «катапультируемся» магічною тиші, в салон проникає лише легкий шум від шин і набігаючого повітря. Але незабаром знаходжу в меню налаштування імітації звуку ДВС. Зрушую віртуальний повзунок вправо – і електрокар при кожному значному прискоренні починає порыкивать, точно голодний ягуар.

Продовжую «дресирування» – клавішею тасую режими Comfort, Eco, Dynamic і AdSR (налаштовує системи на рух по слизьким, пухким і кам’янистим поверхонь). Великої різниці у налаштуваннях адаптивної підвіски, керма і трансмісії, правда, не відчуваю. Хіба що в «динамічному» режимі «кішка» остаточно звіріє: при різкому натисканні на «газ» мотори забирають з батареї максимум енергії, і машина прискорюється у рваному спортивному ритмі.

Як бачите, I-Pace можна відкалібрувати під себе, і у всіх випадках він залишиться максимально ефективним. Прямо в корпуси електродвигунів, видають сукупно 400 л. с., інтегровані елементи одноступеневою трансмісії. Плоска тягова батарея, що стоїть під підлогою, сприяє зниженню центру мас. А ще через меню мультимедіа можна задати низький або високий рівень рекуперації енергії гальмування. У першому випадку уповільнення не буде сильно відрізнятися від такого у машини з ДВС. Друга опція цікавіше: просто прибираючи ногу з педалі акселератора, ви змусите автомобіль сповільнюватися (можна навіть повністю зупинити машину, зовсім не торкаючись педалі гальма). Такий алгоритм економить заряд батареї і продовжує життя гальмівним колодкам.

Баланс між плавністю ходу і керованість I-Pace оптимальний. Електрокар охоче реагує на повороти гострого керма, а ходова відпрацьовує нерівності дуже впевнено незалежно від обраного режиму руху. Хіба що в «динамічному» режимі шасі стає трохи жорсткіше. До речі, штатно пропонується пружинна підвіска з передньої і задньої «многорычажками», що нагадують по архітектурі такі відповідно у F-Type і F-Pace. Однак шасі тестового автомобіля – з адаптивними амортизаторами і пневматичними елементами, опускающими кузов на 10 мм на високих швидкостях. Клавішею можна примусово підняти кузов з базових 154 до максимальних 204 мм

Економити сили водія в місті і на трасі допоможуть системи напівавтономного управління. При включеному адаптивний круїз-контроль автомобіль підтримує дистанцію до машини, що їде попереду і самостійно зупиняється в пробці. Щоб знову поїхати, потрібно лише трохи придавити педаль «газу», і «круїз» знову візьме керування на себе. Електроніка вміє також сигналізувати про перетин розмітки вібраціями на кермі або ж (при виборі інших налаштувань) наполегливо повертати машину в смугу, якщо ви не включили поворотник перед перестроением.

І джиперам, і гонщикам

Після серії спуртов по шосе і серпантинах з’їжджаю на бездоріжжі і відразу впадає в вічі у водну перешкоду. Піднімаю кузов на максимум і, почавши рух, помічаю, що шасі майже не втратило ні в комфорті, ні в енергоємності, а на розгойдування кузова немає і натяку. Геометрична прохідність при цьому зросла, як і допуск щодо подолання водних перешкод. Тепер можна «пірнути» на глибину до 500 мм! Спочатку форсую брід, потім впевнено рухаюся по руслу досить глибокого струмка.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Volvo XC60
(універсал 5-дв.)

Покоління III Тест-драйвів 8

Mercedes-Benz GLA-Class
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 3

Acura CDX
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Трохи пізніше висувають на підйом – повзу вгору по крутому ґрунтовому схилу. Електромотори швидко передають потрібну дозу тяги на кожне з коліс, і Jaguar підіймається на пагорб впевнено. В якийсь момент я бачу перед собою лише небо і тоді вмикаю систему кругового огляду, транслюючи на дисплей зображення перед переднім бампером. А на спуску активують ще одну «чарівну» функцію – позашляховий круїз-контроль All Surface Progress Control, що дозволяє рухатись на невеликих швидкостях (приблизно до 35 км/год), кинувши всі педалі. Додавати і додавати «газ» у цей момент можна клавішею на правій спиці керма, що дуже зручно.

А ось нарешті і головне драйверське випробування – автодром Алгарве на околиці південного портового міста Портімао. Цю трасу довжиною 4,7 км порівнюють навіть з Нюрбургрингом через підступних поворотів і перепадів висот. Саме тут я остаточно переконуюсь, що I-Pace – не іміджевий продукт, а безкомпромісний спорткар з відмінною розгінної і гальмівної динамікою, точним кермом і високою курсовою стійкістю. Навіть при навмисному зломі траєкторії в швидкісному віражі «британець» противиться догляду назовні повороту. Це заслуга у тому числі і філігранного розподілу тяги – електроніка забезпечує незалежне гальмування на передніх і задніх внутрішніх колесах, створюючи додаткове поворачивающее зусилля.

А що ж з запасом ходу, заявленим на вражаючою позначці 480 км? Почавши тест з майже повністю зарядженою батареєю, я подолав 170 км, після чого борткомпьютер повідомив про витрату 49% заряду. Простим складанням отримуємо пробіг приблизно 340 км. Але це при рваному ритмі руху, їзді по гірському серпантину і в міському трафіку. На шосе показник буде точно вище.

Що ж стосується «заправки», то від побутової електромережі 220 В при повністю висадженої батареї доведеться заряджатися близько 10 годин. Прискорити процес здатне фірмове пристрій швидкої зарядки: за його допомогою можна збільшити пробіг на 100 км, підключивши I-Pace до розетки всього на чверть години, а за 40 хвилин батарея заповниться вже на 80%.

Продажі цього Jaguar в Росії планується почати в кінці року, і поки його роздрібні ціни не визначені. Але відомо, що у Великобританії за базову версію з пружинною підвіскою просять 59 000 фунтів. При цьому російська квота на I-Pace в 2019 році складе лише 150 автомобілів. Не сумніваюся, що всі вони будуть швидко продані. У тому числі тому, що на нашому ринку у «британця» поки немає суперників, не рахуючи ввезеної за «сірою» схемою Tesla Model X.

Технічні характеристики Jaguar I-Pace

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Діаметр розвороту, м

Тип двигуна

Макс. потужність, л. с.

Макс. момент, Нм

Привід

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Запас ходу по їздовому циклу WLTC, км

Ємність акумуляторної батареї, кВт-год

• i-pace
• jaguar

Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №8 2018 Фото фірма-виробник