Тест драйв Haval H9 –

4

“Дорогу здолає”
26 жовтня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Haval H9

По-русски

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 2 (відкрити) Останнє покоління I рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 369 900
до 2 489 900
Картка моделі
Зовнішні дзеркала – справжні «лопухи». Вони не тільки допомагають уникнути небажаного контакту з перешкодами,……але і оснащені вбудованими повторювачами сигналів поворотуВсі до єдиного символи на кнопках, клавіатурі й інших приладах Haval H9 підсвічуютьсяСалон, мабуть, навіть занадто красиво для позашляховика. Збірка якісна, дизайн і запах – ні разу не китайськіУ центрі нової панелі, між стрілочними приладами, розмістився семидюймовий кольоровий екранТак відображається на панелі приладів режим «Бруд». Всього режимів шість, а п’ять вибираються круглим селектором, а шостий – ЕСО – окремою кнопкоюРегенерація сажового фільтра відбувається на ходу і триває хвилин 15-20. На параметри руху це не впливаєНевеликий і «виразний» важіль управління системою круїз-контролю неважко натиснути коліном при посадці в автомобільЗа ручний вибір передач «відповідають» великі і зручні підрульові «пелюстки»Двигун пускається кнопкою, ще недавно ця опція була прерогативою тільки спортивних і преміальних машин. Тепер вона стає масовоюКолір «атмосферної» підсвічування салону можна змінювати. А якщо вам не подобається ні один, вимкніть її зовсімДодатковий дисплей у верхній частині торпедо відображає висоту над рівнем моря, барометр, температуру за бортом і кут поздовжнього нахилу автомобіляКерування системою клімат-контролю, проводиться, в основному, через меню мультимедіа. Особливо «заковырист» алгоритм включення підігріву сидіньПри виборі пункту меню «Стан автомобіля» можна отримати масу корисної інформації Мультимедійна система включає функцію навігації. Докладні карти,… …але при збільшенні масштабу карта Росії чомусь відображається своєрідно, трохи не догори ногамиНа центральній консолі – маса кнопок, клавіш і рукояток. Повністю «електронне керування китайці поки не пропонуютьНовий восьмідіапазонний автомат пропонує водієві оригінальний селектор вибору режимів руху Поряд з шайбою вибору п’яти режимів руху – кнопки включення шостого режиму (ЕСО), активації понижувальної передачі і блокування заднього диференціалаширокі Передні крісла для середньо вгодованих сідоків. Тому бічна підтримка спини і стегон майже не відчуваєтьсяКнопки пам’яті налаштувань водійського крісла «заховані» внизу, на боковиніМ’яку кришку центрального боксу-підлокітника можна зрушувати вперед-назадПасажирам другого ряду «адресований» свій блок управління кліматом. Гніздо USB – слабкострумове, підключений смартфон заряджається повільноУ сидінь другого ряду можна регулювати нахил спинок,……а також зсувати частини дивана в поздовжньому напрямкуПрава частина дивана другого ряду далі зсувається ліворуч, тому тут легше проникати до сидінь третього рядуШирина третього ряду по подушках – 112 см, це трохи більше, ніж у конкурентів. Але над підлогою подушки підносяться незначно, всього на 21 смЯкщо спинки сидінь третього ряду при складанні «потопають» у підлозі, частини спинки другого ряду незначно піднімаютьсяПід фальшполом позаду третього ряду сидінь знаходяться додаткові ємності. В одній з них розміщений штатний гвинтовий домкратДвері-хвіртка багажника відкривається в «японському», напрямі. В її внутрішній панелі виконані ніші-бокси, такі ж, як і в LC Prado і позашляховики LexusТак виглядає дволітровий турбодизель «Хавейла» H9 потужністю 187 л. с. зі знятою кришкоюПриводний ремінь допоміжних агрегатів виглядає«мерседесовски»: один охоплює всі можливі шківиСистема мастила двигуна оснащена додатковими пристроями охолодження моторного маслаПід капотом виявляється два бачка омивачів. Правий по ходу бачок призначений для омивачів фар (включається окремою кнопкою),… …а лівий – для омивача вітрового скла. Ємність кожного бачка 3,6 л Запасне колесо, закріплене в задньому звисі, повнорозмірне. Блокування заднього диференціала можна включати при швидкості до 10 км/год Ходи підвісок позашляховика вражають! Тим не менш, мені вдалося вивісити праве заднє колесо,Паливний бак прикритий знизу перфорованим захисним стальним листом На слизькій дорозі автомобіль може «повиливать» кормою. Нагадаємо, що при включенні режиму ЕСО він стає повністю задньопривідним«Громадяни пасажири! Перед початком позашляхових ділянок заздалегідь візьміться за міцні ручки на стійках кузова»Слизька глина в глибоких коліях виявилася дизельного H9 дарма. Хоча малюнок шосейних коліс швидко «замилилося» Зручні (перевірено на бездоріжжі!) підніжки ще й оснащені підсвічуваннямПід правими колесами – пухкий пісок. Але автомобіль вибрався б наверх,……якщо б праве переднє колесо не вперлося в «сходинку» (показано стрілкою). Довелося здати назад і зміститися лівішеПри спуску в ярок автомобіль опинився в стані діагонального вивішування, з яким легко впоравсяПробуємо спуститися в іншому напрямку. В цей момент……поздовжній нахил позашляховика склав 15 градусів Вся фотосесія

Прочитавши мій текст про Haval H9, відвідувачі нашого порталу можуть серйозно запідозрити мене у плагіаті. Що робити, мої враження від цього автомобіля трохи не до дрібниць збігаються не тільки із враженнями автожурналістів, що їздили на цій моделі, але і з відгуками її власників. Непрямим виправданням може служити тільки пробіг: я повернув автомобіль в прес-парк, додавши до показаннями одометра ще близько тисячі кілометрів. Так що мої висновки про оновлений Haval H9 тільки підтверджує: цей автомобіль саме такий, яким ми всі його побачили. Не могли ж ми, не змовляючись, написати одне і те ж або списати з одного «джерела»…

Так, він змінився, і на краще. Став сучаснішим, особливо завдяки злегка «косооким» новим фарам. При їх обрисах став менш «китайським». І ще менш схожим на «ісходник», Land Cruiser Prado. Тепер у двох моделей ще менше спільного.

Тим не менш, загальне є. Але плагіатом ви це навряд чи назвете. По-перше, в обох автомобілів непропорційно малі колеса відносно величезних кузовів. Це, втім, можна пояснити необхідністю реалізації великих ходів підвіски. Другий момент виявили власники, експлуатували Haval H9 взимку і в брудну погоду: скло п’ятих дверей у нього швидко заляпується до повної непрозорості. З цим же я зіткнувся на Prado: при русі в снігопад на скло його дверей багажника теж налипнув справжній сніговий панцир, настільки щільний, що «двірник» був не в змозі його очистити. Мінус «китайця»? Як бачимо, не тільки.

Три ряди за менші гроші

Всередині Haval H9 – безумовний простір. За це його найчастіше й вибирають. Знову ж таки, сім місць у салоні, скільки не міркуй про сумнівної цінності такого компонування, вона продовжує цінуватися. «Треті місця в «Хавейле» не номінальні, удвох тут влаштуються і дорослі, ширина ряду по подушках 112 см, це трохи більше, ніж у близької за ціною кросовера Kia Sorento Prime. При цьому подушки «китайського» ряду аналогічно низковаты порівняно з «корейським», розташовані на висоті всього 21 см від підлоги.

Проникати на третій ряд «Хавейла» зручніше з правого боку: ця частина другого ряду зрушується вперед далі, ніж ліва. При цьому, якщо відновити вертикальність правій частині спинки другого ряду, для ніг заднього правого пасажира з’явиться простір довжиною 47 см! Це дуже багато. Пасажирам другого ряду такий простір недоступний, навіть якщо частини цього ряду максимально зрушити назад, їм дістануться лише 30 див. Ще можна відзначити, що спинки заднього дивана здатні змінювати нахил, причому в дуже значній мірі. А якщо скласти другий і третій ряд, то… ні, ідеально рівної підлоги до п’ятої двері не вийде. Залишиться «сходинка» над другим рядом. Хоча, звичайно, якщо вам захочеться переночувати в салоні, цей перепад висот легко буде компенсувати м’якими речами або надувним матрацом.

Позаду третього ряду, після приведення його в «сидяче положення, залишається невеликий простір для багажу, її довжина по підлозі всього 25 див. Тут близький цінової конкурент, Sorento Prime, виявиться трохи попереду: у разі семи-, п’яти – і двомісного розміщення сідоків підлогу його багажника буде трохи довше «хавейловского». Чому ми не наводимо параметри Prado? Тому що за подібною ціною «японець» буде п’ятимісним і не порівнянним по оснащенню.

В цьому плані Haval радує. Він пропонується на нашому ринку в єдиній комплектації, Elite, але в двох версіях – бензиновою і дизельною. У обох восьмідіапазонний автомат і повний привід. Шкіра в обробці. Трьохзонний клімат-контроль. І багато, дуже багато різних сервісних пристроїв.

Приладова панель замість двох основних «механічних» приладів придбала семидюймовий комп’ютерний екран в центрі, відображає спідометр і різні настройки автомобіля. Дизайн змінюється шайбою на тунелі підлоги разом з режимами руху. Цих режимів шість, між тим, шайба має лише п’ять положень: «Авто», «Спорт», «Бруд», «Сніг» і «Пісок». П’ятий режим, ECO, активується окремою кнопкою. Слід зазначити, що тільки у цьому режимі автомобіль стає повністю задньопривідним. В інших випадках, так чи інакше, задіяна система інтелектуального повного приводу TOD (Torque-on-Demand) з роздавальної коробкою BorgWarner. Перерозподіл крутного моменту по осях може відбуватися в пропорції 50:50. Цікаво, що водій може на власні очі спостерігати, як розподіляється момент. Для цього йому досить увійти в меню мультимедіа, на центральному дисплеї вибрати налаштування автомобіля, а в них – пункт меню зі своєрідним назвою «Кручення».

Це меню – один з небагатьох «спадщини», що дісталися оновленому «Хавейлу» Н9 від попереднього покоління. Познайомившись з тим, ми, журналісти, чимало позубоскалили над своєрідним перекладом деяких китайських термінів на російську мову. Так, багатьох змушував посміхнутися витрата «горючки». І ось це саме «кручення» теж. Але вдумаймося: а меню багате! Можна і кути крену/диферентах відстежити, і температуру мастила, і кут повороту керованих коліс, і заряд акумуляторної батареї. До речі, про останнє. Один з власників Haval H9 після кількох десятків тисяч кілометрів пробігу поскаржився на «глюки» на панелі приладів: мовляв, після пуску двигуна в холодну погоду вона висвічує масу «тривожних» індикаторів, а через деякий час вимкнеш/включиш мотор – вся ця інформація зникає, як не було. В Інтернеті йому порадили спробувати замінити акумулятор на більш свіжий, оскільки подібне може відбуватися з панеллю приладів при недостатньому заряді батареї. А перевірити заряд за допомогою того ж меню мультимедіа не варто? Чи немає довіри китайської «грамоті»? Але тоді це неважко зробити за допомогою недорогого автотестера.

Панель приладів, як ми вже згадали, повністю змінилася, і у її нинішній версії з русифікацією – жодних проблем. Але є своєрідність. Нам на тест дістався автомобіль, на якому, судячи з усього, попередні тестери активно покаталися по бездоріжжю. Схоже, їм знадобилося навіть підспускати шини, тому що тиск у всіх чотирьох «балонах» виявилося нижче норми. Причому, по мірі того як воно падало нижче позначки 1,9 атмосфери, бортовий комп’ютер сповіщав про це водія, одночасно припиняючи всю іншу індикацію. Не переключався ні туди, ні сюди. Мовляв, зупинися, підкачай колесо, тоді і продовжимо вимірювати середня і миттєва витрата палива, пробіг на залишку і т. д.

Аналогічне відбувалося при так званому «пропалення» сажового фільтра в системі випуску відпрацьованих газів. Нагадаємо, ми на цей раз тестували довгоочікувану дизельну версію «Хавейла» Н9, яка з’явилася у продажу в Росії тільки в нинішньому році. Орієнтовно через кожні 400 кілометрів пробігу включався цей самий «пропалення», і тривав він хвилин за 15-20. Відбувалося це на ходу і на русі позашляховика абсолютно ніяк не позначалося, хіба що на панелі приладів спалахував жовтий індикатор, і крім нього не можна було побачити ніякої іншої інформації БК. Тільки пізніше я дізнався, що повернути індикацію БК було можна, потримавши кнопку зміни його екранів на рульовому колесі довше. Хоча, начебто, тримав…

Подібний «пропалення» на дизельних автомобілях застосовується нерідко, але, наприклад, на комерційних вантажівках для застосування його доводиться довго ганяти двигун на холостому ходу, безглуздо витрачаючи солярку. На «Хавейле» застосована більш практична система, при якій можна їхати, нічого не втрачаючи в ходових якостях.

Стежте за тиском!

Спочатку назвати ці якості видатними у мене б язик не повернувся. Громіздкий автомобіль здався мені вкрай нестійким на курсі, дуже хиткою і чутливим до коліях, продавлений на багатьох наших асфальтових трасах. Але моя думка суттєво змінилося на краще після того, як я відновив номінальний тиск у всіх чотирьох колесах. Позашляховик відразу впевнено став на потрібний курс, перестав нишпорити і «плавати».

З нього відмінний огляд. Величезна площа скління, зовнішні дзеркала – справжні «лопухи», передні стійки кузова тонкі, не приховують дорожню обстановку. Для маневрів у складних умовах є камера заднього виду і електронний паркувальний асистент. Тільки включиш передачу заднього ходу, як з динаміків лунає «ви можете вибрати режим парковки».

Ця фраза постійно супроводжувала мене і на бездоріжжі. Намагаючись подолати невеликий яр із крутими схилами, я то і справа змушений був вдаватися до передачі заднього ходу, і кожен раз «електронна дівчина» пропонувала свою допомогу. Насправді, набагато більше, ніж вона, в цих умовах допомагав автоматичний нахил правого зовнішнього дзеркала. Крім того, на цих перепадах висот я нарешті відчув реальну користь від красивих широких підніжок. З одного боку, вони дещо знижують просвіт під порогами, але з іншого, в деяких ситуаціях без них було б дуже важко забратися за кермо. Наприклад, коли ця сама підніжка була на висоті твого коліна. А ще з її допомогою я легко вибрався з автомобіля на тверду землю, в той час як сам він стояв в рідкого бруду. Так що користь від цих елементів не тільки естетична. Якщо Н9 з’явиться у продажу в більш «бюджетних» комплектаціях, не відмовляйтеся від даної опції, особливо, якщо ви любитель помісити бруд або полазити по косогорам.

Мікроклімат в салоні радує, «китайського» запаху немає і в помині, кондиціонер ефективний. Але це в літню спеку, коли проходив наш тест. А ось в зимових умовах автомобіль, за відгуками власників, прогрівається дуже довго, на холостому ходу чекати тепла в салоні марно, краще почати рух, тоді прогрів піде швидше. Але мінімум півгодини доведеться померзнути. І це в бензинових версіях. Як-то поведуть себе дизельні, вони поки не бачили російських зим. Але як мінуси можна відзначити, що додатковими пристроями для підігріву палива дизельний Haval H9 навіть в російській комплектації оснащується.

Чесно кажучи, тріпати Haval H9 в грязі шкода. Ну, подивіться на його розкішний і якісно зібраний салон! Скільки тут приємних на вигляд і технічно складних елементів! Є «атмосферна» підсвічування, що налічує кілька кольорів. Не подобається ні один? Вимкніть її зовсім. Але від підсвічування абсолютно всіх клавіш і кнопок відмовитися неможливо – і добре. В темряві салон «Хавейла» виблискує вогнями, як нічне місто при погляді з борту літака. У такому інтер’єрі вам не буде сумно і самотньо на безлюдній нічній трасі.

Підсвічуються навіть символи на важелі-джойстику автомата – подобі аналогічного пристрою Audi Q7. Взагалі, важіль припускає, що водій буде оперувати ним, пересуваючи в те чи інше положення. Це ж пристрій нерухомо, воно здатне тільки гойдатися вперед-назад, і кожен «качок» означає зміну режиму. Для вибору позиції D, необхідно натиснути кнопку збоку цього джойстика. А для переходу в режим паркінгу просто натиснути кнопку Р зверху. Не довіряєте китайським пристроїв високої складності? Під час тесту даний важіль-джойстик-селектор продемонстрував безпомилкову роботу.

Ручний вибір передач реалізований за допомогою підрульових «пелюсток». Затребуваний буде ручний режим більшістю споживачів, не знаю. Автомат працює дуже коректно, змінює передачі своєчасно, плавно і без затримок, незначні поштовхи можуть відчуватися лише при зміні нижчих ступенів. Ті, хто писали відгуки про Haval H9 в Інтернеті, повідомляли, що дана функція пригождалась їм у подорожах, при русі по гірських серпантинах: в ручному режимі зручніше гальмувати двигуном. Так, дійсно, це гальмування добре відчувається на четвертій і більш низьких передачах. При цьому, зовсім вже «вниз», з одночасним «зльотом» стрілки тахометра до червоної зони обертів, коробка вам переключитися не дасть. Захищена від «дурня».

Про цей агрегат від ZF відомо, що він застосовується, зокрема, на автомобілі Jeep. А двигун? Є в нього історичне коріння? Це залишилося нам невідомо, китайці заявляють про власної розробки. Що у них вийшло? Чотирициліндровий дволітровий агрегат з битурбонаддувом видає, начебто, вражаючі 187 «конячок». Однак то конячки дрібнуваті, то «віз» для них важкий. Розганяється Haval H9 в діапазоні 80 – 120 км/год за чималі 10 секунд. Ну, може, трохи швидше, приймемо до уваги похибку вимірювань. Але що ви точно відчуєте, так це невелику різницю в динаміці при виборі режимів «Авто» і «Спорт». В цьому я не погоджуся з тими власниками, які запевняють, що в «Спорті» машина перетворюється в «вогонь». У мене не перетворилася. В цьому плані мені знайомі китайські моделі, які демонструють набагато більш помітну різницю між спокійним і динамічним режимами руху.

І ось тільки не треба тут насмішкувато згадувати Prado! Повірте, з нинішнім дизелем цей японський позашляховик теж далеко не «вогонь», його динаміка цілком порівнянна з «хавейловской», якщо не ідентична їй. В тому числі, в ручному режимі, на четвертій передачі. Ні той, ні інший автомобіль – далеко не «спортсмени».

Флагманський Haval H9 у виконанні для Росії пропонує дуже пристойне оснащення. До речі, наша країна стала першим закордонним ринком для даного бренду. Але в Китаї є і ще багатші версії H9, пропонують, зокрема, систему моніторингу «сліпих» зон, передні крісла з функціями вентиляції і масажу, підніжки кузова, забираються і висуваються за допомогою електроприводів, і ряд інших корисних пристроїв.

Придивимося до «приборку» Haval H9 при інтенсивному розгоні. Вибираємо режим «Спорт» і стежимо за оборотами. А вони візуально не змінюються, хоча шум під капотом злегка наростає. Тахометр відстає або лукавить? Стежимо за передачами. Якщо при початку розгону, на 80 км/год, була восьма (а вона на трасі майже не буває іншою), то при різкому натисненні педалі «газу» слід скидання до шостої, але потім висвічується сьома, і на ній ми досягаємо позначки «120». Парадокс, але в режимі D при різкому прискоренні в тому ж діапазоні швидкостей передача з восьмої знижується аж до п’ятої! А в режимі ЕСО – з восьмої до шостої.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

KIA Mohave
(хетчбек 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 3

Suzuki Grand Vitara
(універсал 5-дв.)

Покоління III 2 рест. Тест-драйвів 13

Розгін не супроводжується ревом або риком. І шумоізоляція у «Хавейла» гідна, і сам мотор щодо тихий. Звичайно, російська душа хоче більше і ще більше. Багато чекали дизеля, дізнавшись про 14 – і навіть 17-літровому «апетит» бензинової версії. І дочекалися. Так, дизельний варіант набагато економічніше, як мінімум, на третину. Так, перші десятки тестових кілометрів я подолав у понурих пробках з рідкісними прискореннями, середня швидкість склала всього 40 км/год, а витрата не перевищив 9,2 л на сотню. Дивно, але вільна траса не принесла істотного поліпшення. При «круїзі» на позначці 110 км/год витрата склав 9,3 л на 100 км. Але середня швидкість по БК була менше «круїзної», 103 км/ч.

З «круїзом», до речі, пов’язаний невеликий ергономічний прорахунок моделі. Після декількох посадок за кермо на початку тесту я укорінився в думці, що «круїз» переходить в стан бойової готовності кожен раз після пуску двигуна. Жовтий значок системи горів постійно. Однак з часом з’ясувалося, що я всього лише непомітно натискав коліном на його важіль під рульовою колонкою.

Геть «круїз», даєш нормальні прискорення. При середній швидкості 125 км/год на автомагістралі витрата підвищився приблизно на півтора літра. А при повільному русі за фурами по вузькому завантажений шосе, коли швидкість майже не перевищувала 90 км/год, вдалося досягти восьмилитрового витрати. Так, про «вершинах» економічності говорити важко, але, в цілому, для масивного незграбного позашляховика – непогано.

Окупить себе економія на паливі, може сказати тільки тривала експлуатація. Поки, судячи з відгуків в Інтернеті, такий досвід не накопичено. Але слід врахувати, що дизельний Н9 дорожче бензинового приблизно на 120 тисяч рублів.

Краще повзає, ніж літає

Солідарний з багатьма власниками: Haval H9 з дизелем – не той автомобіль, на якому хочеться ганяти. І навіть не через скромного дволітрового мотора. Просто ця модель справляє враження серйозної, солідної, розташовує до плавного переміщення в просторі. Радує загальним комфортом і окремо – комфортом великих, просторих крісел. А також акустикою: невисоким загальним рівнем шуму і якісної «музикою» Infinity, пропонує виражені, глибокі баси. Я б додав ще і високих частот, але користувальницькі налаштування були обмежені.

Комфорту пасажирам другого ряду додають не тільки можливості регулювань дивана. І не тільки свій блок управління «кліматом». Є тут і підігрів сидінь. Природно, він доступний і переднім пасажирам, однак включити його попереду не так-то просто. Для цього потрібно активувати меню управління кліматом на екрані мультимедіа і вибрати потрібні налаштування, а інакше ніяк. Чим викликана така складність? Виявляється, тим, що у себе на батьківщині Haval H9 ще більш «багатий» оснащенням, в ньому є, крім обігріву, також функції вентиляції і масажу. Додамо, що китайським покупцям доступна ще й така крута «фішка», як підніжки, що висуваються за допомогою електроприводів. Десь я бачив подібне… ну, звичайно, на дорогих великих «американців» Chevrolet і Cadillac.

Якщо акустичний комфорт і плавність ходу у Haval H9 високі, то над віброзахисту китайці не попрацювали. І водій, і пасажири можуть відчувати коливання непідресорених мас. Здається, що частина автомобіля, що знаходиться нижче рами, «живе своїм життям» щодо кузова. Кермо з гідропідсилювачем тут надто легким і малоінформативним. І гальма б потужніший…

Але російським споживачам тепер доступний підігрів рульового колеса, і це плюс. Ще з нового: бензиновий двигун збільшив віддачу з 218-ти до 245-ти кінських сил. Але, звичайно, на бездоріжжі набагато приємніше оперувати дизелем, що забезпечує хорошу тягу на самому початку шкали тахометра – від 1400 до 2400 об/хв. І не варто жартувати, мовляв, яке бездоріжжя здатний підкорити «китаєць»… Сьогодення. Тому що, крім кросоверних режимів «Сніг», «Бруд» і «Пісок», він оснащений понижайкою з передаточним числом 2,48 і блокуванням заднього диференціала, доступною на швидкостях до 30 км/год (потім вона автоматично відключається). А кути в’їзду і з’їзду, а також заявлений дорожній просвіт в 206 мм у нього близькі до таких «грандам», як Mitsubishi Pajero Sport і Land Cruiser Pradо.

Я випробував H9 та в піску, і в грязі, і на твердих, але крутих нерівностях, покритих травою. В піску автомобіль виступив лише тоді, коли одне з передніх коліс вперлося в сходинку грунту заввишки по маточину. Задній міст не зміг заштовхнути позашляховик наверх, його колеса почали закопуватися в пісок, і не стандартні режими для бездоріжжя, ні блокування з понижайкою не допомогли, тим більше, що в останньому випадку відключається система контролю тяги. Але, в цілому, ні найменшого страху за автомобіль я не відчув, варто було зміститися щодо крутий сходинки на більш пологу траєкторію, як він з легкістю вибрався з пастки. При цьому, виразно відчувалася «танкова» тяга під час роботи понижувальної передачі.

Всі доступні режими були використані і на косогорі. Крени кузова спочатку лякали, здавалося, ось-ось настане переворот. Однак креномер на маленькому дисплеї на торпедо показав максимальний поздовжній ухил всього в 15 градусів. Вивішене праве заднє колесо не позначилося на проходження перешкоди, діагональне вивішування виявилося «Хавейлу» дарма.

Нарешті, бруд. Як не шкода було бруднити красивий кузов розкішного темно-зеленого кольору, я все ж загнав Н9 в роз’їжджені колії. І, чесно кажучи, практично нічого нового не відчув у порівнянні з твердим покриттям. Автомобіль проповз небезпечну ділянку і в режимі «Бруд», і в звичайному режимі, без залучення будь-яких систем. Судячи з отлетавшим потім на асфальті шматками глини, шосейні шини пристойно «замилити», але і це не допомогло застрягти.

Але поспішаю застерегти. Якщо під колесами слизька дорога, наприклад, грунтовка, розмита дощами, гнати по ній не варто. Підвіска витримає і стерпить, пробоїв на горбах і ямах ви не відчуєте, оздоблення салону не буде скрипіти і бринькати. Але задні колеса під дією «газу» можуть легко відпрацювати в бік, і система стабілізації не поспішить це парирувати. Схильність до заносу відчувають і пасажири, не тільки мої, читав про даному прикладі в одному з відгуків власника.

Цікаво, що під час тривалої тестової поїздки я постійно зустрічав на дорогах «родичів» Haval H9 – моделі Hover. Згадую, скільки недовіри, критики і просто цинізму викликали ці автомобілі, коли вони тільки почали з’являтися на нашому ринку. І салони, мовляв, у них оформлені по-китайськи, і система повного приводу архаїчна, і малопотужні двигуни, і корозійна стійкість металу просто ніяка. Минуло десять років, і багато екземпляри не тільки чудово збереглися, але ще й продемонстрували фантастичні пробіги (чув про четырехсоттысячных) і надійність (багато власників розповідали, що провокували поломки двигуна і трансмісії виключно неправильною експлуатацією). Впевнений, якби на «Ховеры» трохи більш прийнятні ціни, і ці автомобілі сьогодні стали воістину народними.

Бренд Haval, схоже, дотримується на нашому ринку приблизно такої ж тактики. Нехай у перший рік продажі флагмана H9 оцінювалися одиницями, а на другий рік десятками. Дорогу здолає той, хто йде. Рахунок більш доступним Haval H2 і H6 йде вже на тисячі. Як стало відомо з відгуків, моделі Haval часто купуються тими, хто мав досвід володіння автомобілями інших китайських брендів. Причому, досвід частіше позитивний, аніж навпаки.

Особисто я відверто жалкую, що не обзавівся в свій час китайським пікапом Wingle 5 за старою ціною. Треба було додати його в свій автопарк не взамін чогось, а просто, так би мовити, про запас. Тепер такої можливості немає, і вже тим більше немає мови про придбання такого позашляховика, як Haval H9. Два з половиною мільйони рублів – це, треба сказати, шок-ціна. Але навіть якщо автомобіль і виправдовує її (на думку власників, це саме так), для нашої родини він надмірно розкішний. Так, з ним будуть реальні виїзди на літні та зимові рибалки на польових і лісових дорогах, по непролазній бруду і глибокому снігу. Але зграя ловецьких собак миттєво призведе в непридатність якісно оброблений салон, і нічого від цього не врятує. Мабуть, H9 більше підійде любителям більш цивілізованих поїздок, в умовах дуже місткого і комфортабельного салону з прекрасним мікрокліматом, та ще з «запасом» недвозначних позашляхових можливостей, так би мовити, на крайній випадок. Мені стало відомо про подорожі власників і по горах російського Кавказу, і з європейським країнам. Чому ні? Може, з часом і консервативний Старий Світ зверне увагу на «прибульців» з далекого Китаю.

У Росії Haval H9 представлений в єдиній комплектації Elite, але з різними двигунами: 245-сильним бензиновим і 187-сильним дизельним. Коробка передач в обох випадках одна: восьмідіапазонний автомат ZF. Бензиновий варіант оцінюється в 2 369 900 рублів, дизельний на 120 000 рублів дорожче. Ціна китайського позашляховика виглядає шокуючою не тільки сама по собі, але і в порівнянні з цінами японських конкурентів. Так, вартість Toyota Land Cruiser Prado починається з 2 250 000 рублів. Однак багато пристрої та системи, аналогічні «хавейловским», з’являються тільки в комплектаціях, ціна яких перевищує 3 млн рублів, оснащення же базовій версії істотно відстає від «китайця».

Технічні характеристики Haval H9 Diesel

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ. / МАКС., Л

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С./ОБ/ХВ

МАКС. КРУТНИЙ МОМЕНТ, Н•М/ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГОНУ 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

4856 х 1926 х 1900

2800

206

2405

112 / 747 / 1457

Р4, дизельний з турбонаддувом

1996

190/4000

420/1400–2400

автоматична, 8-ст.

повний

немає даних

немає даних

немає даних

80

  • haval
  • haval h9


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора