Тест драйв Peugeot 5008 –

“Вийшов з мінівенів кросовер Peugeot 5008 може похвалитися драйверским характером”
07 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Peugeot 5008

По-русски

Пежо

Тест-драйвів 2 (всі тести) Двигунів 6 (відкрити) Комлектацій 6 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Переваги Peugeot 5008 – це драйверське шасі, продумана компонування салону і сучасні електронні помічникиКонцепція салону i-Cockpit націлена на безпечне водінняСпинки крісел другого ряду мають п’ять фіксованих положеньНа сильно розбитою дорогою комфортну підвіску трохи не вистачає енергоємності Вся фотосесія

Новий середньорозмірний позашляховик пропонує дієву альтернативу повному приводу і піднімає планку по частині комфорту і керованості

Французи знають толк у відпочинку, кухні, високій моді і вміють насолоджуватися життям. Peugeot 5008 нового покоління в цьому сенсі – частина їхньої культури та менталітету. Він у міру буржуазен, ярок, практичний, хоча і не позбавлений дещиці легковажності. Принципово, що це глобальна модель, яку випускають на заводах у французькому Ренні і китайською Ченду, а також те, що в Росію 5008-е поставляються з французького підприємства вже з серйозним пакетом адаптації (посилена підвіска, «зимовий пакет», «ЕРА-ГЛОНАСС»). Щоб переконатися в пристосованості новачка до наших реалій, компанія Peugeot провела тест-драйв на шосе, грунтовках і гірських серпантинах Карачаєво-Черкесії.

Мистецтво маскування

На перший погляд Peugeot 5008 – типовий кросовер, який має модний трьохоб’ємний кузов і цілий оберемок дизайнерських заманух. Чого коштують одні тільки гострі «ікла» бампера, «впиваються» в передню оптику, і задні ліхтарі, ніби подряпані левиними кігтями! Присутній і позашляховий ” обвіс, а бічна кордон скління, прокреслена хромом, імітує купеобразность даху.

Крізь кроссоверного камуфляж тим не менш проступають риси мінівена. Нічого дивного – новинка переймає естафету у моделі минулого покоління, яка була класичним однообъемником. Звідси і висока лінія даху в районі «корми», і великі дверні отвори, а головне – широкі можливості трансформації салону, який може бути як 5- (базова комплектація), так і 7-місцевим.

Ще одна важлива особливість автомобіля – близьку спорідненість з «молодшим» Peugeot 3008. «Брати» ділять платформу EMP2 і володіють майже ідентичною фронтальною частиною. Але у 5008-го на 165 мм більше колісна база, кузов на 194 мм довша, на 33 мм ширше і на 22 вище. Тому назвемо речі своїми іменами: 5008-й – типовий «стретч», побудований на базі «молодшої» моделі заради збільшення кількості посадкових місць і об’єму багажника. Схожу процедуру в свій час провели в Nissan, зробивши Qashqai+2 з гольф-кросовера Qashqai.

Арт-об’єкт

Салон Peugeot 5008 нагадує інтер’єр футуристичний концепт-кара. Перше, що кидається в очі, це двухспицевый кермо зі скошеними верхнім і нижнім секторами. Настільки авангардна бублик (до речі, найменша в індустрії) здається іграшковою, але завдяки регулюванням в двох площинах за нею і влаштовуєшся зручно, і огляду 12,3-дюймової настроюється цифровий «прибирання» такий кермо не заважає.

Центральний сенсорний дисплей на 8 дюймів відрізняється гарною графікою, швидкодією і, що важливо, не відблискує на сонці. Система підтримує сервіси Apple CarPlay, Android Auto і Mirror Link, за доплату доступна русифікована навігація TomTom. При включенні задньої передачі на екран виводиться виразна картинка системи кругового огляду.

Нарешті, обробка кросовера за мірками масового сегмента зухвало шикарна. Крім текстильної обшивки крісел доступні виконання з шкіри і екошкіра, сріблястий декоративний пластик не відрізниш від алюмінію, а частка м’яких полімерів дуже висока. Вражають і атрибути з арсеналу лімузинів – штатний ароматизатор з можливістю вибору з трьох запахів і пятирежимная масажна система передніх крісел.

Оборотна сторона авангардного дизайну – невеликі недоліки в ергономіці. Наприклад, зліва від керма приткнулись один до одного підрульовий «пелюстка» зміни передач, перемикачі поворотів і круїз-контролю. Цього тріо тут затісно, як і групі-«кігтиків» під центральними повітроводами. А в темний час доби заднім пасажирам доводиться включати світло на стелі, щоб розгледіти тумблери блоку кліматичної установки.

Майстер трансформації

Як у всякому доброму сімейному автомобілі, 5008-м немає недоліку в речових нішах, розетках і USB-слотах. Передні сидіння гостинні за рахунок анатомічної структури і широких можливостей регулювання. Поперековий упор об’єднаний з масажними валиками, а подовжувач подушки додасть зручності високим пасажирам. Три роздільних сидіння середнього ряду можна зрушувати поздовжньо в діапазоні 150 мм, варіюючи простір в салоні і багажнику. Місця перед колінами – хоч відбавляй, над головою – досить. Спинки регулюються по нахилу, хоча і не самим зручним чином – ручкою у верхньому торці.

Ну а що третій ряд? Пара задніх крісел тут, можна сказати, майже повноцінних. Якщо подати сидіння середнього ряду до упору вперед, на «гальорці» зможуть сісти двоє дорослих середнього зросту. Ось тільки пробиратися туди не дуже зручно – прохід завузький. На мій погляд, в ар’єргарді найзручніше дітям і підліткам.

Багажник в 5-місцевої конфігурації складає 780 л, склавши сидіння двох задніх рядів, одержимо ідеально рівна підлога і «склад» на 1940 л! А в 7-місцевої версією пару задніх крісел можна легко демонтувати – кожне важить менше 11 кг. Якщо ж хочете максимум комфорту при вантаженні-розвантаженні, доплатите за електропривод багажної двері і систему її відкривання помахом ноги під бампером. До речі, повинен звернути увагу: у бензинових версій «француза» під днищем закріплена «докатка», в той час як дизельним кроссоверам з-за особливостей задньої підвіски навіть вона не призначена – тільки ремкомплект.

Активна позиція

З першими метрами за кермом починаєш нахвалювати драйверские таланти 5008-го. Мініатюрний кермо в міру гострий, інформативний і точний, незважаючи на дещо штучне зусилля на ободі. З бензинового 1,6-літрового турбомотора знято 150 л. с. Спочатку здається, що для 7-місцевої машини «конячок» замало. Однак бензиновий кросовер висловлюється на подачу «газу» з таким ентузіазмом, що немає особливої потреби натискати кнопку Sport за селектором 6-диапазонного «автомата» Aisin. Однак я все ж «прописую» цієї моделі «спортивний» режим – так від їзди отримуєш ще більше задоволення. Коробка задіє знижені передачі, відгук на «газ» стає ще гострішою, кермо важчає, паузи перед зміною передач зменшуються, а мотор починає звучати зі спортивної хрипотою.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Mitsubishi Eclipse Cross
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 4

Ще приємніше, що азартний характер агрегатної зв’язки підкріплений драйверскими настройками шасі, посиленого для Росії. У крутих і швидких віражах кросовер лише трохи крениться і не клює носом при різкому гальмуванні. При цьому ви напевно оціните делікатність підвіски на хорошому і помірно розбитому асфальті – трясіння і розгойдувань немає і в помині. Правда, з глибокими ямами ходова справляється вже не настільки успішно: на великій швидкості амортизатори можуть спрацювати на відбій.

Альтернатива бензиновому кросоверу на нашому ринку – версія з 2-літровим 150-сильним турбодизелем, агрегатованим знову-таки з японським 6-діапазонним «автоматом». Колеги з числа любителів офф-роуда залишилися від неї в захваті, нахвалюючи мотор за тяговитість. Мені ж дизельний 5008-ї сподобався менше бензинового. Такий автомобіль дійсно «тягне» з самих «низів», але хід педалі «газу» завеликий, а реакція на її натискання в режимі Drive загальмована. В «спортивному» режимі дизельний кросовер стає, навпаки, надмірно різким, звучним і реагує на «газ» досить знервовано.

На пересіченій місцевості 5008-й не виявиться безпорадним, незважаючи навіть на передньопривідну архітектуру. По-перше, він відрізняється непоганою геометричною прохідністю (нехай французи і намеряли 236 мм кліренсу при фактичних 170 мм – вважали відстань від землі до порогів). Спеціально з пристрастю поїздив по передгір’ях Карачаєво-Черкесії – машина не чиркнув об землю ні днищем, ні бамперами.

Другий позашляховий козир – опціональна система Advanced Grip Control з ефективною функцією допомоги при спуску. Цей асистент входить в «старші» комплектації, а в «молодших» за нього попросять 30 000 рублів. Замовити цю систему варто – в складних умовах (на слизькому асфальті, ґрунтових підйомах і т. п.) потрібно лише встановити тумблер на центральному тунелі навпроти відповідної піктограми («сніг», «бруд», «пісок», відключена ESP), система стабілізації з двигуном почнуть працювати в заданому алгоритмі.

Правда, коли я випробував «розумну» систему на зледенілому гірському підйомі, 5008-й з поставленим завданням впорався не відразу. У тому числі тому, що був на нешипованной гумі. Однак варто машині зачепитися правими колесами за посипану піском узбіччя, як справа пішла: кросовер здолав-таки підйом в режимі «сніг».

Резюмуючи, готовий рекомендувати Peugeot 5008 активним водіям з дітьми. На сьогодні це, без сумніву, один з найбільш драйверських і в той же час самих стильних, комфортабельних і високотехнологічних гравців сегменту. Дилери просять за базове виконання моделі 1 899 000 рублів. При цьому за розумну доплату (60 000 рублів) можна отримати два пакета передових електронних помічників (системи контролю рядності і мертвих зон, контролю втоми водія, зчитування дорожніх знаків, автоматичного гальмування, адаптивний круїз-контроль і автоматичне дальнє світло). Весь цей арсенал працює швидко і без збоїв.

Технічні характеристики Peugeot 5008 FWD 6AT

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

• 5008
• peugeot

Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №3 2018 Фото фірма-виробник