Тест драйв Toyota C-HR –

“Продлись, прекрасна мить!”
31 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Toyota C-HR

По-русски

Тойота Сі-ейчар

Тест-драйвів 1 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 1 (прочитати) Ціни від
до 2 083 000 Картка моделі
Модель хизується фарами дуже цікавої форми……і світлодіодним «начинкою»«Ламаний» молдинг по низу дверей ріднить Toyota C-HR з Renault KapturРучки задніх дверей розташовані, як і на Nissan Juke, у верхніх кутах дверей, тільки не вертикально, а горизонтальноНад п’ятими дверима кросовера знаходиться ефектне антикрило з вбудованим сигналом гальмуванняВ задніх ліхтарях є світлодіодні секціїАнтикрило не надто міцне на дотик, але, мабуть, легке. В ньому виконані великі прорізиКоричневі вставки на дверях – рельєфні, формовані. Всі електросклопідйомники – з авторежимом і яскравим підсвічуванням, нарешті!Оформлення салону – однозначно спортивний, енергійнийЧіткі прилади читаються відмінно. Кольоровий 4,2-дюймовий екран борткомпьютера – прерогатива дорогих версій C-HRАвтомобіль може бути оснащений системою контролю «сліпих» зон і асистентом при виїзді з паркування заднім ходомІндикатор ЕСО загоряється на екрані борткомпьютера, коли символ-листочок стає зеленим хоча б частковоБлакитні квадратики з’являються біля задніх коліс при старті з місця, розгін, а також в поворотах під тягою. Ну і, звичайно, на бездоріжжіРідкісна деталь салону в стилі ретро: важіль управління системою круїз-контролюПри погляді в салон з боку екран мультимедиасистемы здається величезним. Насправді, він розташовується нижче вітрового скла і не заважає оглядуНа цей екран можна вивести «історію» витрати палива за поїздку……і картинку з камери заднього видуНа торпедо зверху видно накладка, оброблена м’яким шкірзамінником кавового кольоруНа стелі, над головами водія і пасажира, відштамповані виїмки – цікавий елемент дизайнуУправління системою двозонного клімат-контролю організовано бездоганноДжойстик варіатора короткий. Його металева рукоятка зручно лягає в рукуПоглиблення під ємності з напоями світяться в темрявіСтоянкове гальмо в C-HR – з електронним управліннямВисота пляшки в поглибленні за джойстиком варіатора не повинна перевищувати висоти підлокітника, інакше вона може заважати ліктя правої рукиПідголовники здаються інтегрованими в спортивні крісла. Однак, насправді, вони висувніРегулювання водійського крісла механічні, і тільки поперековий підпір «електрифікований»У внутрішніх панелях задніх дверей є виїмки під ємності з напиткаммиЗ підлоги в ногах задніх пасажирів виступає трансмісійний тунель. Це може заважати посадці середнього пасажираШирина заднього дивана від дверей до дверей складає 141 см – це трохи більше, ніж у бізнес-седана Kia OptimaЧастині спинки заднього дивана складаються в один рівень з фальшполом багажника. «Довга частина спинки – праворучБагажник у міського компакт-кросовера невеликий, всього близько 300 л. Висота під шторкою – 41 смПід фальшполом багажника – запаска-докатка і невеликий додатковий запас місцяКапот у Toyota C-HR такий же гострий, як у седана Corolla останнього покоління1,2-літровий бензиновий турбомотор потужністю 115 л. с. готовий реалізувати свій потенціал миттєво, без затримки і провалу при натисканні педалі «газу»Додатковий розширювальний бачок відноситься до системи інтеркулераВід цивілізованих доріг на кросовері C-HR краще не видалятися,……так як номінальний дорожній просвіт автомобіля складає всього 160 мм, а під бризковиками перед передніми колесами – лише 130 ммТільки така дорога – «пральна дошка», утворена гусеничною технікою – здатна потрясти салон C-HR. І то лише злегкаЗовнішні дзеркала невеликі, але до огляду претензій немає…а от нижні частини рамок біля віконець-трикутників з точки зору дизайну здаються виконаними на швидку рукуШини Dunlop Enasave, судячи з усього, мають низький опір коченню, але, на жаль, сильно шумлять Вся фотосесія

Тойота C-HR – новинка? Як подивитися. Концепт-кар з тією ж назвою з’явився чотири роки тому, а серійний автомобіль був представлений в 2016-му в Женеві, і в тому ж році його продажі стартували в Європі і Японії. Після цього два роки знадобилися для прийняття рішення про продаж моделі у нас. І ось…

…і ось цей субкомпакт-кросовер переді мною, я таращу на нього очі, цокаю язиком і розводжу руками. В черговий раз величезна консервативна імперія під назвою Toyota довго запрягали і врешті-решт «вистрілила», причому, схоже, знову точно в цільову аудиторію – активних молодих городян. Мимоволі розведеш руками: чи можна взагалі уявити собі щось краще в цьому плані? Хоча б на сьогоднішній день? Про завтра говорити не будемо, воно поки неисповедимо.

«З ким порівняю я тебе, вгадай-ка?»

Найближчий конкурент очевидний: Toyota C-HR стала «відповіддю» на Nissan Juke. Різниця в тому, що Juke на перший погляд міг викликати (і викликав у багатьох) антипатію, зовнішність цього «коника-горбоконика» була спірною. Думка про неї зазвичай змінювалося в кращу сторону після тест-драйву: їде Juke на заздрість багатьом. Що стосується Toyota C-HR, я не повірю, що ця модель може комусь не сподобатися зовні. Якщо хтось заявить про це, вважатиму це показним, удаваним хейтерством (коли ненавидять все і вся просто з принципу). А так – допускаю причіпки до дрібних, незначною деталей зовнішності. Наприклад, грубуватими і простецкими виглядають зовнішні ручки передніх дверей. Зробити б їх більш аеродинамічними, загостреними, спрямованими вперед.

Також дуже «несамовиті» ручки задніх дверей, розташовані так оригінально, як і на Juke, у верхніх кутах дверей, тільки в піку йому перпендикулярно – горизонтально. Трикутні віконця в передніх дверях цілком функціональні, але їх нижні рамки здаються приробленими від безвиході. Над цими елементами я подумав би краще, якби я був дизайнером. Ось три незначних штриха, за які зовнішність кросовера могла б заслужити мінуси. Але не більше того.

В іншому – який же він славний, це C-HR! Яку увагу приковує до себе! І якщо вже порівнювати, то у нього багато спільного не тільки з Nissan Juke, але і, наприклад, з Hyundai Veloster, Renault Kaptur, а також smart forfour попереднього покоління. «Моя прррелесссть!» – свої емоції з приводу зовнішності C-HR я можу передати словами персонажа дуже відомого роману-фентезі.

Інтер’єр – під стать зовнішності. У ньому також все радує, і матеріали, і збірка (про неї пізніше поговоримо окремо), і технічна «начинка». Тільки ось найбільш яскраве її прояв – екран мультимедиасистемы – викликає питання. І не тільки у мене. Всі, хто разом зі мною сідав у C-HR, в першу чергу звертали увагу саме на цей екран. Надто вже він «видатний» для компактного салону, виглядає в ньому, як гігантський білборд над автотрасою. До речі, площа його задіяна не цілком, широкі рамки. Що заважало зробити його менше? Конкуренція? Так, у цьому плані Juke тут і поряд не стояв.

За великим рахунком, надлишковий розмір цього екрану з корисною площею 8 дюймів – ілюзія. Насправді, він ні в найменшій мірі не перекриває огляд вперед, як не поглянь, а його верхній край знаходиться нижче вітрового скла. І, що не роби в салоні руками, за нього не зачепишся. Але чисто візуально він для C-HR завеликий. Навіть при погляді на фотографії салону. Напевно, в цьому плані виграшніше виглядає інтер’єр базовій комплектації, в якій даного екрану немає.

А що тут є ще? Оригінальна м’яка панель-накладка на торпедо, виконана з коричневого «кожзама». З того ж матеріалу – оздоблення кришки центрального боксу-підлокітника. І це не унікальні м’які елементи, є й інші, приємні на дотик. «Ласкаво просимо на територію комфорту» – таким написом на центральному дисплеї вас вітає цей автомобіль, коли ви пустите двигун.

Система повного приводу аналогічна таким кроссоверам, як RAV4 і Highlander. Нею завідує виключно автоматика, водій не може втрутитися, підключення і відключення задньої осі йому недоступні. Електроніка здатна змінювати крутний момент між осями в співвідношенні від 0:100 до 50:50.

Сім електросклопід’ємників – і все з авторежимом. Більше того, нарешті чіткої, добре видимими в темряві підсвічуванням символів на клавішах! Кольоровий 4,2-дюймовий екран бортового комп’ютера (прерогатива дорогих комплектацій). Мініатюрний джойстик варіатора на височенному центральному тунелі. Десь ми це вже бачили… Ну, звичайно, в Lexus CT200. Різниця у формі: «тойотовская» рукоятка джойстика має форму, близьку до кулі, а не до ключку для гольфу, як у «Лексусі».

Два глибоких підсклянника на центральному тунелі мають блакитнувату підсвічування – приємно! Але в той заглиблення, що розташоване далі від торпедо, високі пляшки краще не ставити – будуть заважати ліктя правої руки. Висота ємності для води не повинна перевищувати висоту центрального підлокітника, тоді буде в самий раз.

Під торпедо легко розмістити смартфон, для цього передбачена поличка. Тут же роз’єм USB, але флешка, вставлена в нього, буде марно стирчати і заважати. Чому? Тому що головний пристрій мультимедіа її не бачить, і відтворювати з неї музику геть відмовляється. Пробував різні варіанти, міняв флешки, вимикав і включав пристрій – все одно.

Ні, перезавантаження пару раз допомагала. Під час руху по трасі автомобільний пристрій «втрачало» підключений по Bluetooth смартфон, і відтворена музика починала звучати у мене в кишені, а на центральному дисплеї залишалося лише назву композиції. Вимкнеш, а потім вмикаєш мультимедіа – знову все нормально.

Але ось ще казус. Сідаю в автомобіль, пускаю двигун кнопкою, і раптом – ба-бах!!! В буквальному сенсі, отримую по вухах неймовірно гучною музикою. В чому справа? В тому, що нормальна гучність радіо і для пісень з телефону – це тут дві величезні різниці. Встановиш прийнятну гучність для радіопередач – при перемиканні на музику зі смартфона нічого не буде чутно. Збільшити гучність – не забудь зменшити її, інакше після наступного пуску мотора, поки смартфон буде встановлювати зв’язок з мультимедіа, отримаєш по вухах.

Посадка за кермом – зручна. Не варто розглядати C-HR лише як міський автомобільчик для короткочасних поїздок, такий собі «кафе-рейсер». Ні, він ще і стовідсотковий «автобан-рейсер», далека дорога переноситься на ньому без проблем. Після трьох годин дороги, з яких час був витрачений у пробках, я не тільки не втомився, але, зробивши зупинку, знову «сів» за кермо з погано прихованим задоволенням. І з легкістю провів на водійському місці ще стільки ж часу, подолавши за день під чотири сотні верст.

Забавно: всі налаштування водійського крісла механічні, і тільки регулювання поперекового підпору «електрифікована». Крісла мають спортивний вигляд, підголовники здаються єдиним цілим зі спинками, однак ні, насправді, вони висувні. Валики бічної підтримки приємно охоплюють тіло. Подушки сидінь і спереду, і ззаду розташовані високо, притиснути коліна до вух не доводиться.

І на другому ряду мені позитивно подобається. При посадці за самим собою я маю простір для ніг в розмірі близько 21 см. Ширина салону на рівні заднього дивана 141 см (спереду 145 см). При зрості 182 см головою в стелю не впираюсь, незважаючи на сильно скошену до задньої частини дах. Що може не влаштовувати? Тільки одне: ззаду немає ні розетки на 12 В, ні роз’єму USB для підзарядки мобільних пристроїв. Сумку-холодильник вдалося підключити лише до 12-вольтовому гнізда всередині центрального підлокітника.

Їхати цій сумці довелося позаду переднього пасажирського сидіння. У багажнику їй не вистачило місця по висоті під шторкою (41 см). Так, простором для речей ні Juke, ні C-HR не балують, у першого показник трохи більше (354 л проти 297-ми), хоча на погляд здається, що навпаки. Але й у Nissan і Toyota частині спинки заднього дивана складаються в пропорції 1:2. Завдяки цьому, мені вдалося перевезти в салоні C-HR дитячу пісочницю: пластмасовий таз» діаметром близько 80 див. В багажник вона не помістилася, довелося скласти праву, довшу частину спинки дивана.

Turbo робить «погоду»

По двигунах у «тойотовского» і «ніссановськіє» кросоверів – практично повний паритет. Після другого пришестя Juke на російський ринок у нього під капотом залишився один варіант двигуна – бензиновий атмосферний 1,6-літровий 117-сильний. Агрегат C-HR при робочому обсязі 1,2 л завдяки приставці turbo розвиває майже таку ж потужність – 115 к. с. І, по відчуттях, реалізує потужність та крутний момент швидше «ніссановськіє». Розгін з місця до сотні за паспортом займає у C-HR 11,4 с (це з варіатором, при «механіці» на півсекунди швидше). У той же час кросовер від Toyota сприймається водієм, як справжній живчик, на ньому виключно приємно лавірувати в потоці. Пік максимального моменту (185 Нм) у нього реалізується при 4000 об/хв. Однак автомобіль приємно і прискорюється при 3000 про/хв, а при різких розгонах помітно, що тяга не зникає і при 4500 об/хв.

В арсеналі C-HR є ще один мотор – дволітровий бензиновий атмосферник потужністю 148 л. с. і обертовим моментом 189 Нм. Він покладений тільки середній комплектації C-HR під назвою Hot і поєднується тільки з варіатором і повнопривідною трансмісією. До речі, на відміну від 1,2-літровий турбо-побратима, що він може «харчуватися» 92-м бензином.

Але в плані керованості C-HR і Juke – далеко не близнюки-брати. «Тойотовская» модель не надає такої гостроти відчуттів, вона спокійніше. Зате плавність ходу у неї вище. Взагалі, її рух можна назвати благородним, такого ходу заслуговують преміальні кросовери, без перебільшення. Правда, розплата за це – крени в поворотах і при перебудуваннях.

Тестовий C-HR був укомплектований варіатором і, на жаль, позбавлений функції вибору режиму руху. А така функція у нього може бути, і тоді в розпорядженні водія додатково до позиції Normal виявляються налаштування Sport і Eco. В точності, як на Juke. У даному ж випадку я мав тільки індикацією екологічного стилю водіння. Зелений символ Eco частенько спалахував на панелі приладів. Можна було і вибрати сторінку борткомпьютера з картинкою – листком, який «зеленів», якщо я не дуже сильно тиснув на педаль «газу». Символ Есо і листочок співвідносилися так: індикатор горів весь той час, коли на листочку була хоча б пара зелених секцій. Але фактично весь листочок був сірим, а символ пропадав з панелі тільки при різких розгонах. В інший час автомобіль запевняв водія, що той працює за кермом екологічно.

І економічно. Toyota C-HR сміливо націлилася поповнити список самих економічних моделей, які мені доводилося тестувати. На трасі, при значенні круїз-контролю 110 км/год апетит кросовера знижувався до 5,5 л. А середній трасовий витрата при відключеному «круїзі», розгін до 160 км/год і різких уповільненнях склав трохи більше 7 л на 100 км. Правда, бензин нашому малюкові покладений тільки високооктановий – 95-й.

Прискорення для обгонів? Цілком прийнятні по часу: близько 8 для інтервалу 80-120 км/год в режимі D і приблизно стільки ж – при ручному виборі 4-го ступеня. При включенні п’ятої розгін подовжується наполовину. При шостий і сьомий щаблях його практично немає.

Обтічність кузова, схоже, продумывалась до дрібниць, чого варті широке антикрило у верхній частині дверей багажника і спойлер на її середній частині. Однак ідеальної аеродинаміку C-HR назвати важко, шум набігаючого потоку повітря добре чути вже при 100 км/год. Але ще голосніше «звучать» шини Dunlop Enasave з малюнком протектора, в якому дуже сильно виражені подовжні канавки, а поперечні практично не помітні. Я розглянув на боковинах цих шин зображення листочків, що означає екологічність (читаємо – знижений опір коченню). Можливо, воно так і є, проте це вже другий у моїй практиці варіант шин з зображенням листочків, які відчайдушно шумлять.

Але це все як би зовні, сам по собі салон C-HR просто на заздрість тихий. Тобто, дійсно ні скрипочка, ні стучочка з боку елементів оздоблення. Тут не скажеш «міцно збитий», він ще додатково «прошитий» і неодноразово «проклеєний». Від деяких преміальних моделей такого не почуєш». Правда, пробіг у тестового екземпляра був обкаточным, ледь більше 2000 км. Скільки проіснує така райдужна акустична картина?

Розтрусити салон, спровокувавши на хоч якісь звуки від елементів оздоблення вдалося лише на сільській дорозі з гребінкою, залишеної гусеничним трактором. Ні розбитий асфальт, ні накатані горби на грунтовці не змогли цього зробити. Ніщо не заважало насолоджуватися звучанням музики з хорошим басом, перевіреним при відтворенні композицій Nightwish (Ever Dream, Walking In The Air) та квартету електронних скрипок Bond Girls (Victory та ін).

Квадратики у коліщаток

Кросовер C-HR побудований на основі архітектури» TNGA, так за фірмовою термінології іменується набір елементів, за допомогою якого створюються різні моделі. Так, конкретно у C-HR багато спільного з моделлю Prius (і навіть гібридний силовий агрегат є, тільки не для наших покупців). Але система повного приводу аналогічна таким кроссоверам, як RAV4 і Highlander. Нею завідує виключно автоматика, водій не може втрутитися, підключення і відключення задньої осі йому недоступні. Електроніка здатна змінювати крутний момент між осями в співвідношенні від 0:100 до 50:50.

Цей процес можна спостерігати на дисплеї борткомпьютера, викликавши відповідну сторінку. Індикація аналогічна знайомої нам картинці на RAV4, але є нюанси. При розгоні, особливо на грунтовці, блакитні квадратики повного приводу майже завжди розподіляються по осях рівномірно. Потім, при досягненні приблизно 40 км/год, основна тяга починає перерозподілятися практично тільки на одну передню вісь. Але при додаванні «газу» на задніх колесах також миттєво утворюється з квадратика.

Фірма-виробник обіцяє, що при повнопривідної трансмісії в поворотах невелика частина моменту, так чи інакше, припадає на задню вісь. Як щодо індикації цього процесу? Схоже, вона є не завжди. Тим не менш, при рівному «газ» в поворотах також можна спостерігати появу квадратиків біля задніх коліс. Але при цьому у вас повинні бути час і можливість відволіктися від дороги, і ви повинні тримати «газ», так як при відпусканні педалі акселератора індикація тяги пропадає у всіх коліс. Власне, як і сама тяга.

За моїми спостереженнями, в порівнянні з Toyota RAV4 актуального покоління, на твердих покриттях C-HR частіше «користується» переднім приводом. У всякому разі, це демонструє бортова електроніка.

Спроби спровокувати автомобіль на ковзання на грунтовій/трав’янистої майданчику великого успіху не мали. У положенні «все включено» зриву в ковзання активно протидіє система стабілізації та контролю тяги. Якщо ж її відключити, то, на диво, закручування кросовера перешкоджає підключення задньої осі. Здавалося б, повинно бути навпаки, ан немає. Ви відчуваєте підвищену схильність C-HR до розпрямленню траєкторії, але не знос задніх коліс.

Хоч модель і носить назву кросовера, забиратися на неї глибше, ніж на накатані грунтовки, я, чесно кажучи, не ризикнув. Дорожній просвіт C-HR заявлений в «кількості» всього 160 мм, а виступаючі щитки під переднім бампером знаходяться на висоті від сили 130 мм від асфальту, і це дуже мало. На найменшій нерівності поза доріг їх неважко відірвати.

А цей автомобіль хочеться берегти. Утримувати в чистоті, милуватися їм і давати можливість милуватися іншим. Тим, наприклад, хто за аналогічні гроші (максимальна комплектація Cool обійдеться в 2,06 млн рублів) вважав за краще обзавестися більш місткими і практичними моделями Toyota RAV4 або Mazda CX-5. C-HR – інша тема, це, перш за все, дизайн, зовнішня привабливість. Поліпшення керованості (в сторону спортивної) потребує більш жорсткої підвіски і низькопрофільних шин, що спричинить погіршення плавності ходу, тому вирішуйте, чи потрібно це вам. На мій погляд, C-HR чудово гарний і в «стоковому варіанті.

Що стосується конкуренції з Juke, який, на мій погляд, радує керованістю дещо більше, то… насправді, ніякої конкуренції немає. Перед нами два абсолютно різних автомобіля, що мають деяку схожість зовнішнього абрису. C-HR – набагато більш «доросла», серйозна модель, з кращим оснащенням, але і з більш високою ціною. Вона призначена для більш «просунутої» молоді – у фінансовому плані. Причому, не тільки прекрасній половині, думаю, чоловічу аудиторію вона теж приверне. Мене ось теж привернула. Розлучатися з C-HR по закінченні тесту було відверто шкода.

Стартова ціна Toyota C-HR – 1 299 000 рублів (комплектація Ride з 1,2-літровим турбомотором, шестиступінчастою «механікою» і переднім приводом). Тільки в цій комплектації потрібно доплата за колір «металік» (17 000 рублів) і «перламутр» (25 500 рублів). Варіант Hot з дволітровим атмосферним мотором потужністю 148 л. с., переднім приводом і варіатором обійдеться в 1 670 000 рублів. «Старша» комплектація Cool, як і «молодша», має турбодвигун, але вже в поєднанні з варіатором, плюс повний привід. Її ціна 2 083 000 рублів, а один із характерних елементів дизайну – двоколірна забарвлення кузова. В Росію поставляються кросовери, зібрані на заводі компанії в Туреччині. Для порівняння, ціни на Nissan Juke знаходяться в діапазоні від 1 194 000 до 1 415 000 рублів.

Технічні характеристики Toyota C-HR 1.2 AT 4WD

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

РАДІУС РОЗВОРОТУ, М

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

• c-hr
• toyota

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора