Для того, щоб дефіцит електронних компонентів не паралізував виробництво автомобілів повністю, інженерам автовазу довелося внести в конструкцію моделей lada близько десятка змін, причому робота велася «в тісній кооперації з renault group».
” чимала частка відповідальності лежить на електронних інженерах, тому що не можна просто так взяти першу-ліпшу схожу мікросхему і замінити нею ту, яка зникла. В автомобілі для них дуже шкідливе навколишнє середовище, це свого роду інженерна загадка”, – пояснив начальник бюро відділу проектування апаратного забезпечення автовазу володимир александров.
З середини літа автоваз випускає спрощені і здешевлені версії lada largus і xray без мультимедіасистеми з сенсорним екраном, навігації і камери заднього виду, а також мультируля і круїз-контролю. Аналогічне виконання з’явилося і у vesta.
Однак виробничих втрат уникнути все ж не вдалося. Раніше стало відомо, що через простої з червня по серпень автоваз випустив на 40 тисяч машин менше, ніж планувалося, а втрати у вересні склали 20 тисяч автомобілів.
Очікується, що в листопаді і грудні автоваз постарається заповнити виробничі втрати за рахунок роботи по суботах і дев’ятигодинних змін. Однак інсайдери припускають, що робота понаднормово дозволить зібрати тільки 10 тисяч машин.
