Kangoo нового, третього за рахунком покоління був повністю розсекречений в березні цього року і влітку вийшов на європейський ринок — судити про комерційний успіх поки рано, особливо на тлі глобального дефіциту мікрочіпів. Нагадаємо, що в комерційній гамі renault крім нового kangoo в цьому році з’явився також бюджетний «каблучок» express, при цьому у самого «третього» kangoo вже є два клони — nissan townstar і преміальний mercedes-benz citan. Поки kangoo представлений на ринку виключно з бензиновими і дизельними двигунами, але найближчої весни до них приєднається повністю електрична версія e-tech electric, яка прийде на зміну колишньому kangoo z. E.
Kangoo z. E., зроблений на базі «каблучка» другого покоління, вийшов на ринок в 2011 році і в 2016 році був модернізований (отримав батарею зі збільшеною з 22 до 33 квт·год ємністю), сукупний тираж цієї моделі, за даними самої компанії, склав 70 тисяч примірників. Були спроби продавати електричну версію і в росії, але за шість років реалізовано менше двадцяти примірників, так що нове покоління у нас навряд чи з’явиться.
Новий kangoo e-tech electric у всьому краще попередника, причому його характеристики виявилися краще, ніж на стадії анонсу навесні. Так, потужність єдиного електромотора, що обертає передні колеса, становить не 75, а 90 квт (122 к.с.), максимальний крутний момент — 245 нм. Навесні повідомлялося, що ємність батареї складе 44 квт·год, а запас ходу на одній зарядці — 265 км по циклу wltp. Сьогоднішній прес-реліз обіцяє вже 45 квт * год і до 300 км на одній зарядці.
Максимальна ємність зарядки невелика – всього 80 квт, тоді як все більше нових електромобілів розраховані на потужність в 350 квт і відповідно більш високу швидкість зарядки. 80-кіловатний термінал дозволить поповнити запас ходу kangoo e-tech electric на 170 км за 30 хвилин, а повна зарядка від домашньої побутової розетки займе більше доби. Батарея забезпечена рідинною системою терморегуляції і розрахована на роботу в м’якому європейському кліматі при температурах від -15 до +15 градусів цельсія. За межами цього діапазону реальний запас ходу на одній зарядці буде сильніше відхилятися від паспортного (в меншу сторону, звичайно). У вигляді опції можна замовити обігрів сидінь, керма і лобового скла.
Електродвигун має три режими рекуперації: мінімальний b1 для найбільш економічної їзди по автомагістралях, базовий (задіяний за замовчуванням) b2, при якому уповільнення при відпуску педалі акселератора буде приблизно таким же, як на версіях з двс, і максимальний в3, який найбільш ефективний при русі по гірській дорозі і в пробках.
По частині практичності електричний kangoo ні в чому не поступається версіями з двс: корисний об’єм кузова стандартної короткої версії — 3,9 кубометра, вантажопідйомність — 600 кг. Ще не представлена подовжена версія зможе взяти на борт до 4,9 кубометра вантажу масою до 800 кг. Унікальна на ринку опція «сезам відкрийся» (open sesame) з «випиляної» правою-стійкою кузова і збільшеним до 1446 мм дверним прорізом для електричної версії теж доступна. Допустима маса буксируваного причепа – 1500 кг.
Інтер’єр, по суті, такий же, як у бензинових версій, але щиток приладів у «електрички» тільки віртуальний, з унікальною для цієї версії графікою. Набір електронних асистентів водія-такий же, як у версій з двс. Єдина істотною відмінність зовні-верхня радіаторна решітка з більшими, ніж у версій з двс, осередками.
Пасажирської версії kangoo, але її, мабуть, покажуть трохи пізніше.
