Перехід Smart до повністю електричного майбутнього добре починається з №1, компактного позашляховика, який поєднує в собі сміливий дизайн, напрочуд просторий салон і конкурентоспроможну продуктивність. Незважаючи на деякі недоліки, №1 демонструє прагнення бренду відійти від минулого мікроавтомобілів і конкурувати на зростаючому ринку електромобілів.
Новий напрямок для Smart
Довгий час Smart асоціювався з крихітними двомісними міськими автомобілями. №1 знаменує собою значний відхід, пропонуючи практичний, сімейний електричний позашляховик, побудований на платформі, яка є спільною з Volvo EX30. Цей стратегічний крок має на меті розширити привабливість Smart і зробити його серйозним конкурентом у сегменті електромобілів.
Продуктивність і керованість: неоднозначні враження
№1 забезпечує вражаючу прямолінійну динаміку, особливо у високопродуктивній версії Brabus, яка розганяється від 0 до 100 км/год менш ніж за чотири секунди. Однак шасі не встигає за цією потужністю. Підвіска нестійка, з помітним креном кузова та відчуттям пружності на високих швидкостях. Цей дисбаланс особливо помітний у моделі Brabus, де продуктивність перевищує можливості підвіски.
Стандартні задньопривідні версії, доступні з батареєю ємністю 49 кВт-год або 66 кВт-год, пропонують 268 к.с. Модель Brabus посилює це завдяки двом двигунам і повному приводу, виробляючи вражаючі 422 к.с. Незважаючи на те, що це захоплююче, проблеми з керуванням залишаються проблемою.
Інтер’єр і техніка: сучасні, але не бездоганні
Інтер’єр №1 візуально привабливий з мінімалістичним дизайном і яскравими акцентами. Однак деякі матеріали здаються дешевими, що підриває відчуття преміум-класу. Інформаційно-розважальна система, незважаючи на свою працездатність, страждає від випадкових збоїв і дещо складного розташування меню. Крім того, технологія допомоги водієві може бути надто нав’язливою, виробляючи відволікаючі попередження навіть за нормальних умов водіння.
Незважаючи на ці недоліки, №1 пропонує добре обладнаний салон, особливо у вищих комплектаціях. Такі функції, як панорамний скляний дах, сидіння з електроприводом і адаптивний круїз-контроль, підвищують комфорт і зручність. Включення окремого дисплея швидкості водія зменшує відволікання від центрального сенсорного екрана.
Діапазон, зарядка та вартість: конкурентоспроможні, але не провідні
Smart #1 пропонує пристойний запас ходу, з більшою батареєю на 66 кВт-год забезпечує до 438 км у комплектації Premium завдяки ефективному тепловому насосу. Час заряджання конкурентоспроможний, завдяки швидким зарядним пристроям, здатним збільшити запас ходу приблизно за 30 хвилин. Однак №1 не лідирує за максимальним запасом ходу, відстаючи від деяких конкурентів.
Страхові премії вищі, ніж для традиційних транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння, що відображає характеристики автомобіля. Очікується, що знецінення буде помірним, але не винятковим. №1 має право на низькі ставки Benefit in Kind (BIK), що робить його привабливим варіантом для водіїв корпоративних автомобілів.
Вердикт: Потенціал з можливістю вдосконалення
Smart #1 — це сміливий і багатообіцяючий перший крок бренду на ринку електричних позашляховиків. Його вражаючий дизайн, вражаюча продуктивність і конкурентоспроможні ціни роблять його привабливою альтернативою таким конкурентам, як Renault Megane і BMW iX1. Однак хитка підвіска, нав’язливі системи безпеки та випадкові технологічні збої утримують його від справжньої величі.
Smart заклав міцну основу з №1, але необхідні подальші вдосконалення, щоб повністю розкрити його потенціал і забезпечити справді відточену їзду. Майбутній Smart #3 із покращеною підвіскою демонструє, що бренд прислухається до відгуків і прагне створювати кращі електромобілі.
