Австралійський ринок пікапів (ute) переживає тектонічні зрушення. Протягом багатьох років дизель був безперечним королем серед вантажних автомобілів, але поява гібридних електромобілів, що підключаються (PHEV), кидає виклик цьому статус-кво. На сцену виходить **JAC Hunter PHEV 2026 модельного року * * – автомобіль, який має намір порушити ринковий баланс не тільки завдяки своїм технологіям, але і завдяки агресивній ціновій політиці.
Будучи * * найдешевшим гібридним пікапом-уте з двома рядами сидінь і повним приводом (4×4)**, доступним в Австралії, Hunter стикається з жорсткою конкуренцією з боку таких суперників, як BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV і Ford Ranger PHEV. Але чи означає його ціна нижче 50 000 Доларів США компроміс у якості, чи JAC створив справді конкурентоспроможну модель?
Стратегічне оновлення платформи T9
Hunter не є розробкою з нуля; це еволюціонувала версія існуючого повнопривідного пікапа JAC T9 з двома рядами сидінь. Однак слово “еволюція” не відображає всього масштабу змін. JAC переробив шасі і встановив складну гібридну силову установку, відмовившись від традиційного бензинового двигуна, який стояв на T9.
Візуально Hunter придбав брутальний вигляд з тонкими відсиланнями до лідерів ринку. Передня панель бампера нагадує дизайн Ford Ranger, а яскравий оранжево-жовтий варіант забарвлення натякає на лайфстайл-привабливість версії Ranger Wildtrak. У салоні збережена знайома власникам T9 компоновка, але внесені значні поліпшення: в моделі максимальній комплектації з’явився Шкіряний салон і великий центральний сенсорний екран.
Ключовий момент-JAC активно інвестував в локальну адаптацію. Під керівництвом колишнього інженера Holden * * Майкла Барбера * * програма розробки включала понад 50 різних калібрувань амортизаторів і великі випробування на австралійських дорогах. Ця локальна настройка стала прямою відповіддю на минулі критики китайських брендів, яким не вистачало комфорту при їзді по місцевих трасах.
Силова установка та динаміка: цифри, які вражають
На папері Hunter PHEV виглядає дуже привабливо. Він володіє * * найвищою сумарною потужністю у своєму класі — ** 360 кВт, що на 10 кВт більше, ніж у BYD Shark 6 Performance. Система поєднує в собі 2,0-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом і два електромотори, забезпечуючи заявлений піковий крутний момент 1000 Нм.
Автомобіль оснащений * * літій-залізо-фосфатної (LFP) батареєю ємністю 31,2 кВт·год, яка, за даними JAC, забезпечує запас ходу тільки на електротязі більше 100 км. Це робить його конкурентоспроможним порівняно з Shark 6 (100 км) та Cannon Alpha (115 км). Коли батарея розряджена, загальний запас ходу за рахунок палива і електрики становить заявлені 1005 км**, виходячи з комбінованої витрати палива 1,6 л/100 км (цикл NEDC).
- Ключові характеристики:**
- Потужність: * * 360 кВт (сумарно)
- Крутний момент: * * 1000 Нм (сумарно)
- Запас ходу на електротязі: * * > 100 км
- Маса причепа: * * 3500 кг (з гальмами)
- Вантажопідйомність: * * 915 кг
Досвід водіння: комфорт важливіший за швидкість
Під час тест-драйву прототипу Hunter з перших же хвилин звернув з гладких доріг на грунтовки з великої щебенем і ямами поблизу Сіднея — це був усвідомлений вибір для перевірки його стійкості. Результати виявилися багатообіцяючими.
** Положення водія
Найпомітніше поліпшення в порівнянні з T9-ергономіка управління. Попередня модель страждала від нерухомої колонки рульового управління, що створювало незручне становище для багатьох водіїв. Hunter отримав * * телескопічне регулювання рульової колонки, усунувши цю серйозну претензію і забезпечивши набагато більш зручний і доступний інтер’єр.
** Поведінка на дорозі
Перехід силової установки між бензиновим і електричним режимами відбувається плавно і практично непомітно, з мінімальними вібраціями. Хоча час розгону від 0 до 100 км/год склало близько 8,5 секунд**, автомобіль не відчувається таким вибухонебезпечно швидким, як того можна було б очікувати від 360 кВт. Є невелика затримка при старті, але розгін набирає силу в міру руху.
Підвіска з багатоважільною задньою компоновкою добре справлялася з гострими нерівностями, хоча на неплоских поверхнях відчувалася деяка «підстрибування». Це нормально для прототипу, оскільки остаточне калібрування все ще триває. На швидкостях магістральної їзди був помітний шум вітру, але в салоні були відсутні скрипи і деренчання, що свідчить про якісну збірці.
** Позашляхові можливості**
Електронна система повного приводу Hunter включає блокування переднього і заднього диференціалів. Під час обмежених позашляхових випробувань автомобіль легко піднімався по крутих брудних стежках, демонструючи достатній хід підвіски для легких і середніх позашляхових навантажень.
Якість інтер’єру і технології
Салон прототипу максимальної комплектації** X * * простий, функціональний і, surprisingly, добре оброблений. Темно-сірі перфоровані шкіряні сидіння доповнені елементами під шліфований алюміній, створюючи сучасну атмосферу. Якість збірки та оздоблення гідна, уникаючи відчуття «дешевого сегменту», часто пов’язаного з бюджетними брендами.
Однак є невеликі недоліки. ** 10,4-дюймовий портретний інформаційно-розважальний екран** повільно завантажувався в нашому прототипі, хоча його графіка була полірованою. Користувачам доводиться вибирати режими руху, гортаючи меню на екрані, що здається трохи громіздким процесом.
Пасажири заднього ряду отримують достатній простір для голови і ніг, фіксовану лаву з відкидною спинкою і спеціальні зручності, включаючи дефлектори кондиціонера і кілька портів для зарядки (USB-A, USB-C і 12v). Вантажна платформа оснащена стандартним пластиковим покриттям і новим заднім бортом з м’яким відкриванням, інтегрованим в систему центрального замка.
Ціна, гарантія та цінність пропозиції
Головною перевагою Hunter є його ціна. Хоча точні цифри ще не підтверджені, очікується, що стартова комплектація Oasis коштуватиме від 49 990 доларів австралійських до дорожніх зборів. Флагманська комплектація** X * * буде коштувати дорожче, а варіант з кабіною і шасі очікується пізніше в 2026 році, потенційно починаючи від 48 500 доларів.
JAC також орієнтується на комерційних покупців, пропонуючи семирічну гарантію без обмеження пробігу, яка явно покриває комерційне використання. Це важлива відмінність, оскільки багато конкурентів обмежують гарантійне покриття для корпоративних автопарків. Також підтверджено фіксоване обслуговування за ціною, хоча конкретні витрати ще не оголошені.
Безпека та обладнання
Hunter PHEV зберігає * * п’ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP**, досягнутий моделлю T9 у 2024 році. Він пройшов Додаткові краш-тести для забезпечення безпеки своїх високовольтних систем.
Стандартні функції безпеки включають:
* Автономне екстрене гальмування
* Система утримання в смузі
* Моніторинг сліпих зон
* Камера кругового огляду
* Попередження про зіткнення спереду і ззаду
Максимальна комплектація X додає Преміальні функції, такі як адаптивний круїз-контроль з асистентом в пробках, бездротова зарядка для телефону, можливість живлення зовнішніх пристроїв від акумулятора автомобіля (V2L) і електричне регулювання сидіння водія.
Підсумковий вердикт
JAC Hunter PHEV являє собою значний крок вперед для бренду в Австралії. Він усуває попередні претензії до ергономіки та якості ходу, одночасно пропонуючи силову установку, яка є конкурентоспроможною на папері. Хоча він може не відповідати чистій потужності BYD Shark 6, він пропонує плавний та зрілий досвід водіння за ціною, нижчою за більшість конкурентів.
Завдяки сильним умовам гарантії, комплексному набору систем безпеки і шасі, налаштованому під місцеві умови, Hunter готовий стати серйозним претендентом як для приватних покупців, так і для комерційних операторів. У міру наближення до випуску фінальних версій для шоурумів в третьому кварталі 2026 року вся увага буде прикута до того, чи зможе JAC виконати свою обіцянку запропонувати доступний гібридний утилітап високої якості.
