Packen Sie sie noch nicht weg. Der Schaltknüppel atmet wieder. Zumindest ist das die Geschichte von Nismo, dem Leistungsherz von Nissan. Ihr Chef, Yutaka Sanada, sagt, dass die Leute tatsächlich wieder nach Maschinen mit drei Pedalen fragen. Die Nachfrage steigt. Es fühlt sich kontraintuitiv an.
Denken Sie darüber nach. Nissan brachte den R35 GT-R – seinen wohl berühmtesten jüngsten Helden – ohne Handbuch auf den Markt. Du hast eine Sechsgang-Doppelkupplung. Kein Kupplungspedal. Nur ein Knopf. Es war zwar schnell, aber für manche steril.
Jetzt verändern sich die Dinge. Sanada sprach mit uns in Melbourne. Große Neuigkeit: Ende 2026 wird dort das erste Nismo Performance Center eröffnet. Ein echter Tuning-Tempel. Während des Chats ließ er diese Zeile fallen.
„Die Kundennachfrage nach dem Dreipedel kommt zurück.“
So einfach ist das. Er meinte nicht, dass es nur um die Zahnräder geht. Oder das Fehlen davon in Elektroautos. Bei der Nismo-Melodie geht es nicht nur um Hardware. Es geht um das Gefühl. Das Paket. Ganz gleich, ob Sie die Kupplung betätigen oder auf den Gashebel treten, es muss mitschwingen.
Dieses Geschwätz fällt mit dem Flüstern über die Rückkehr des Nissan Skyline zusammen. Es ist 35 Jahre her. Stellen Sie sich einen von Nismo getunten Skyline vor, der mit einem Schaltgetriebe in unsere örtlichen Ausstellungsräume kommt. Die Enthusiasten würden den Verstand verlieren.
Sanada besteht darauf, dass es nicht um den Getriebetyp geht. Es ist das Gesamterlebnis. Sie setzen echte professionelle Rennfahrer ein, um diese Straßenautos zu tunen. Nicht nur auf der Jagd nach Spitzenleistungen. Drehmomentkurven. Wie die Beschleunigung deine Brust trifft. Wie ein Auto durch eine Kurve rast.
„Nicht nur auf der Suche nach Pferdestärken oder Torue, sondern auch danach, wie der Kunde die Beschleunigung spüren kann.“
Die meisten Nismo-Modelle weltweit – der Note, der X-Trail und sogar der Patrol – sind ausschließlich mit Automatikgetriebe ausgestattet. Das Z ist die Ausnahme. In Australien kam der aktuelle Nismo Z ausschließlich als Neungang-Automatikgetriebe auf den Markt. Kritiker nannten es einen Fehler. Sanada weigerte sich, es so zu nennen. Ein Sprecher bezeichnete es als Reaktionsfähigkeit von Nissan. Jetzt? Eine manuelle Version kommt. Sie hörten zu.
Wenn Sie bei Nissan einen Schaltknüppel wünschen, bleiben Sie vorerst beim Basis-Z. Der neue Navara? Nur automatisch. Auch wenn sein Bruder, der Mitsubishi Triton, ihn immer noch ordentlich fahren lässt. Etwas inkonsistent. Allerdings klammern sich die meisten Leistungskonkurrenten immer noch an Handbücher. Der CEO von Ford sagte wörtlich, dass sie den manuellen Mustang „aus unseren kalten, toten Händen“ ziehen würden. Toyota GR86? Ja. Mazda MX-5? Ja. Sogar Subaru hält die WRX- und GR-Autos mit Stöcken am Leben.
Die Ausnahmen sind interessant. Hondas neues Prelude? Kein Handbuch. Hybridantriebe machen es schwierig. Obwohl sie es früher mit dem CR-Z geschafft haben. Seltsam.
Schauen Sie sich die großen Luxusnamen an. Porsche verkauft immer noch einen 911 mit 6 Gängen. Mercedes und Audi? Nada hier. Null Optionen. BMW M-Chef Frank van Meel gab zu, dass ihr Sechsgang-Schaltgetriebe das Drehmoment ihrer Automatik nicht bewältigen kann. Aber sie behalten die Handbücher für M2, M3 und M4 bis 2030. Vielleicht länger.
Ist das Handbuch tot? Nicht ganz. Es ist eine Nische. Eine Leidenschaft. Sanada glaubt, dass der Appetit zurückkehrt. Wir werden sehen. Vielleicht gibt ihm das neue Nismo Z-Handbuch Recht. Vielleicht wird es das nicht. Aber jemand da draußen wartet darauf, den Gang zu wechseln.
