No los guardes todavía. La palanca de cambios vuelve a respirar. O al menos esa es la historia de Nismo, el corazón de alto rendimiento de Nissan. Su jefe, Yutaka Sanada, afirma que la gente vuelve a pedir máquinas de tres pedales. La demanda está aumentando. Parece contrario a la intuición.
Piénselo. Nissan lanzó el R35 GT-R, probablemente su héroe reciente más famoso, sin manual. Tienes un doble embrague de seis velocidades. Sin pedal de embrague. Sólo un botón. Fue rápido, claro, pero estéril para algunos.
Ahora las cosas están cambiando. Sanada estuvo hablando con nosotros en Melbourne. Gran noticia: a finales de 2 0 26 se inaugurará allí el primer Nismo Performance Center. Un auténtico templo del tuning. Mientras conversaba, dejó caer esta línea.
“La demanda de los clientes por el vehículo de tres pedales está volviendo”.
Así de simple. No estaba diciendo que se trata sólo de engranajes. O la falta de ellos en los coches eléctricos. La melodía de Nismo no se trata sólo de hardware. Se trata del sentimiento. El paquete. Ya sea que estés apretando el embrague o pisando el acelerador, tiene que resonar.
Esta charla coincide con los rumores sobre el regreso del Nissan Skyline. Han pasado 35 años. Imagine un Skyline sintonizado por Nismo llegando a nuestras salas de exhibición locales con una caja de cambios manual. Los entusiastas perderían la cabeza.
Sanada insiste en que no se trata del tipo de caja de cambios. Es la experiencia total. Están utilizando pilotos de carreras profesionales reales para tunear estos coches de carretera. No sólo perseguir cifras máximas de caballos de fuerza. Curvas de par. Cómo la aceleración golpea tu pecho. Cómo un coche muerde una esquina.
“No solo buscamos los caballos de fuerza o la velocidad… cómo el cliente puede sentir la aceleración”.
La mayor parte de la línea global de Nismo (el Note, el X-Trail e incluso el Patrol) vienen solo con transmisión automática. La Z es la excepción. En Australia, el actual Nismo Z llegó exclusivamente como automático de nueve velocidades. Los críticos lo llamaron un error. Sanada se negó a llamarlo así. Un portavoz dijo que Nissan estaba respondiendo. ¿Ahora? Próximamente una versión manual. Ellos escucharon.
Por ahora, si quieres una palanca de cambios en Nissan, te quedas con la base Z. ¿La nueva Navara? Sólo automático. Aunque su hermano, el Mitsubishi Triton, todavía te permite conducirlo correctamente. Un poco inconsistente. Pero claro, la mayoría de los competidores de alto rendimiento todavía se aferran a los manuales. El CEO de Ford literalmente dijo que sacarían el Mustang manual “de nuestras frías manos muertas”. ¿Toyota GR86? Sí. ¿Mazda MX-5? Sí. Incluso Subaru mantiene vivos los coches WRX y GR con palos.
Las excepciones son interesantes. ¿El nuevo Preludio de Honda? Sin manual. Los sistemas de propulsión híbridos lo hacen complicado. Aunque solían lograrlo con el CR-Z. Extraño.
Mire los grandes nombres del lujo. Porsche todavía vende un 911 de 6 velocidades. ¿Mercedes y Audi? Nada aquí. Cero opciones. El jefe de BMW M, Frank van Meel, admitió que su transmisión manual de seis velocidades no puede soportar el par que sus automáticas. Pero mantendrán los manuales del M2, M3 y M4 hasta 2030. Quizás más.
¿Está muerto el manual? No exactamente. Es un nicho. Una pasión. Sanada cree que el apetito está regresando. Ya veremos. Quizás el nuevo manual del Nismo Z le dé la razón. Quizás no sea así. Pero alguien ahí afuera está esperando para cambiar de marcha.
