Finalmente lo demostraron. La Luce.
Es el primer Ferrari con cinco plazas. Es su primer coche eléctrico. También es la primera vez en décadas que Ferrari entrega el volante de su alma a alguien fuera de las puertas de la fábrica. El mercado de valores miró este nuevo capítulo y rápidamente votó con los pies. Se fue abajo. Duro.
Los números no mienten
Las acciones que cotizan en Milán cayeron un 8,4%. Los ADR que cotizan en Nueva York cayeron un 5,1%. Empinado. Brutal. Algunos podrían decir “reacción exagerada”, pero los inversores vieron lo que hicimos en las secciones de comentarios.
Simplemente no les gusta cómo se ve.
“La reacción más aguda que hemos visto en el diseño de un automóvil”.
Un analista dijo a CNBC. Suena dramático, pero el pánico es real cuando los costos de desarrollo consumen los márgenes. Todo el mundo sabe que los vehículos eléctricos son un pozo de dinero en este momento. Los gigantes ya están retrocediendo. Ferrari apostando por la granja parece arriesgado. O estúpido. Tú decides.
El problema de la IVE
Ferrari se saltó a su habitual jefe de diseño, Flavio Manzoni. En lugar de eso llamaron a Jony Ive. Sí ese Jony Ive. El chico del iPhone.
LoveFrom Studios consiguió el contrato. El resultado es Luce, que en italiano significa luz. No es un Ferrari en el sentido tradicional. Las redes sociales lo destrozaron al instante. Los críticos lo llaman un Honda Accord acoplado con un Tesla Model 3. Aquí no hay ADN que grite Maranello. Es suave. Es seguro. Es aburrido.
Sin embargo, debajo de ese exterior soso se encuentra una tecnología importante. Una configuración de cuatro motores genera 1.035 caballos de fuerza. De 0 a 62 millas por hora en 2,5 segundos. Velocidad máxima 193 millas por hora. Es rápido. A los coches rápidos no les importa lo feos que se vean en una hoja de cálculo. Pero el precio comienza por encima de 520,00 €. Eso es casi $600,000 antes de comprar cualquier opción. Para cinco plazas.
¿Emoción sobre los motores?
El director general Benedetto Vigna tiene una filosofía. Dice que las emociones importan más que el ruido del motor. Quiere “respetar la tecnología”. Noble.
Tal vez.
Pero los rivales están despertando a una realidad diferente. Porsche y Lamborghini ya redujeron sus objetivos agresivos de vehículos eléctricos. La demanda fue débil. Demasiado suave. ¿Por qué Ferrari tendría éxito donde otros fracasaron?
Al mercado no le hace gracia. Los inversores votan con sus carteras. Jony Ive les regaló una escultura. Ferrari necesita un coche. Sólo el tiempo dirá si esta apuesta da sus frutos.
