W końcu je pokazano. Łukasz.
To pierwsze pięciomiejscowe Ferrari. To ich pierwszy samochód elektryczny. I po raz pierwszy od dziesięcioleci Ferrari powierzyło kierownicę swojej duszy nieznajomemu stojącemu przed bramą fabryki. Giełda spojrzała na ten nowy rozdział i od razu zagłosowała nogami. Zapasy upadły. Silnie.
Liczby nie kłamią
Akcje notowane w Mediolanie spadły o 8,4%. Amerykańskie kwity depozytowe (ADR) w Nowym Jorku spadły o 5,1%. Fajny. Okrutny. Niektórzy mogą nazwać to „przesadną reakcją”, ale inwestorzy dostrzegli to, co widzieliśmy w komentarzach.
Po prostu nie podoba im się jego wygląd.
„Najsilniejsza reakcja na projekt samochodu, jaką kiedykolwiek widzieliśmy”.
Tak stwierdził analityk w rozmowie z CNBC. Brzmi to dramatycznie, ale panika jest prawdziwa, gdy koszty rozwoju pochłaniają marże. Wszyscy wiedzą, że samochody elektryczne to obecnie finansowa czarna dziura. Giganci już się wycofują. Postawienie wszystkiego na szali, tak jak robi to Ferrari, jest ryzykowne. Albo głupi. Decyzja należy do Ciebie.
Problem z IVE
Ferrari pokonało swojego zwykłego głównego projektanta, Flavio Manzoniego. Zamiast tego zadzwonili do Jony’ego Ive’a. Tak, ten Jony Ive. Twórca iPhone’a.
Zamówienie otrzymało LoveFrom Studios. Rezultatem jest Luce, co po włosku oznacza „światło”. To nie jest Ferrari w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. Sieci społecznościowe natychmiast rozerwały go na strzępy. Krytycy nazywają go hybrydą Hondy Accord i Tesli Model 3. Nie ma DNA, które krzyczy „Maranello”. To jest gładkie. To bezpieczne. Jest nudny.
Ale pod tą mdłą powierzchownością kryje się poważna technologia. Cztery silniki elektryczne wytwarzają 1035 koni mechanicznych. Przyspiesza od 0 do 62 mil na godzinę w 2,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 300 km/h. Jest szybki. Szybkie samochody nie przejmują się tym, jak wyglądają na liście wydatków. Ale cena zaczyna się od 520 000 euro. To prawie 600 000 dolarów, nawet przed zakupem jakichkolwiek opcji. Na pięć miejsc.
Emocje zamiast silników?
Dyrektor generalny Benedetto Vina ma filozofię. Mówi, że emocje są ważniejsze niż dźwięk silnika. Chce „szanować technologię”. Szlachetny.
Może.
Ale konkurenci budzą się do innej rzeczywistości. Porsche i Lamborghini już ograniczyły swoje agresywne cele w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych. Popyt okazał się słaby. Za słaby. Dlaczego Ferrari miałoby odnieść sukces tam, gdzie inni ponieśli porażkę?
Rynek się nie śmieje. Inwestorzy głosują portfelami. Jony Ive podarował im rzeźbę. Ferrari potrzebuje samochodu. Czas pokaże, czy ten zakład się opłaci.
