Betreten Sie den Jeep Grand Cherokee Summit 2026.
Oder schauen Sie sich zumindest die Außenseite an.
Großes Geld verschafft einem Schweigen. Der alte 293 PS starke Pentastar V-6 ist verschwunden. Verbannt. An seiner Stelle sitzt ein 3,6-Liter-Turbo-2.0-Reihenvierzylinder mit dem Codenamen „Hurricane“. Es schiebt 324 Pferde.
Wir sind damit gefahren. Auf dem Papier sahen die Zahlen größtenteils gut aus. Unsere Tests ergaben, dass der neue Vierzylinder 4 mpg effizienter war als sein Vorgänger. Ein bescheidener Gewinn, aber dennoch ein Gewinn.
An Ampeln fühlt sich die Leistung anders an als auf offenen Autobahnen.
Die wahre Geschichte? Das Wegrollen. Der Sprint von null auf sechzig dauert 6,3 Sekunden. Beeindruckend, oder? Warte darauf. Beginnen Sie mit nur 5 Meilen pro Stunde und diese Zeit erhöht sich auf 7,6. Diese Verzögerung sagt die Wahrheit. Der Hurricane zieht nicht immer in allen Anwendungsfällen stark an, und der Unterschied ist deutlich zu spüren, wenn man ihn im Verkehr braucht.
Dann ist da noch die Fahrt.
Wir wollten weich. Komponiert. Luxuriös.
Stattdessen? Feste Luftfedern. Die Isolation ist da, ja, aber sie ist steif. Es ist nicht gerade unsere Lieblingsart, eine Autobahn entlangzufahren, da wir Unebenheiten als deutliche Eindrücke und nicht als sanftes Flüstern hinterlassen.
Die Rechnung kam mit Kopfschmerzen an.
66.585 $ für den Tester, den wir gefahren sind. Das ist ein ziemlich teures Angebot für ein Fahrzeug, das sich fest anfühlt und beim Ausrollen verzögert. Sie zahlen für das Abzeichen, den Namen und die Geräuschlosigkeit des kleineren Motors, aber das Erlebnis? Es lässt Raum zum Nachdenken.
