La nostalgie signifie généralement regarder en arrière. Pas cette fois. Ferrari vient de sortir le 12Cilindri Manche et il a trois pédales. Un levier de vitesses fermé aussi. On dirait le bon vieux temps ? Bien sûr. Sous la peau. C’est totalement nouveau.
Depuis 2012. Aucune Ferrari de route ne vous permet de passer les vitesses manuellement. La 599 GTB fut la dernière à sortir. Nous avons maintenant un petit morceau carré de métal et d’aluminium. Mais ne vous attendez pas à une boîte de vitesses vintage enfouie là-dedans. Cela n’intéressait pas Ferrari. Ils voulaient le sentiment. Le bruit. La lutte. Sans le désordre mécanique.
“Maranello n’avait aucun intérêt à dépoussiérer une vieille boîte de vitesses.”
C’est un tour électrique. C’est ce que c’est. Le levier de vitesses ne touche pas la transmission. La pédale d’embrayage ? Également déconnecté. Les deux envoient des signaux électroniques. Capteurs. Code. C’est ça.
Ferrari l’appelle Manuale By-Wire.
Vous déplacez le bâton. L’ordinateur comprend. Vous piétinez l’embrayage. Le logiciel dit ok. C’est essentiellement ainsi que Koenigsegg procède. Lumière. Rapide. Bizarrement analogique. L’ensemble de l’installation ne pèse que 5 kg. Onze livres. Acier pour les parties dures. Aluminium pour le reste.
Le fantôme dans la porte
A l’intérieur, ça a l’air pur. Bouton classique en aluminium. Portail à six vitesses poli pour briller. Le tableau de bord bouge également. Tout est incliné pour garder les yeux sur la route. Pas le téléphone. Le déplacement.
Mais la porte est un mensonge. Un beau et coûteux mensonge. Il n’y a pas de câble. Aucun lien. Juste des données.
Ferrari a passé des années à le peaufiner. Ils ne voulaient pas que cela paraisse faux. Ils ont ajouté des capteurs. Résistance lourde. Alors quand vous changez. Vous ressentez quelque chose. De vraies charges. De vrais retours. Si vous lâchez l’embrayage trop vite. Vous allez caler. Ferrari l’a confirmé. Vous pouvez tuer la voiture. Délibérément ou par erreur. Bien. Cela devrait se sentir mal si c’est mal fait.
Un problème. Le portail ne montre que six vitesses. Le DCT en dessous en compte huit. Que se passe-t-il au-dessus du sixième ?
L’ordinateur prend le relais. Silencieusement. Septième. Huitième. Contrôle de lancement. Tout est automatique. Vous perdez complètement les palettes de changement de vitesse. Le mode manuel s’arrête à 60 mph. Au dessus de ça. La machine vous conduit. En dessous. Vous êtes seul. Trempez l’embrayage. Saisissez le levier. Sentez le monde flou.
Est-ce de la triche ?
Peut être.
Ou peut-être que c’est plus intelligent.
Pouvoir. Aucun. Pris.
D’autres marques punissent les acheteurs manuels. BMW a retiré la puissance de sa M3 manuelle. Problèmes de longévité. Fragilité. Ferrari s’en fichait. Le V12 de 6,5 litres est toujours atmosphérique. Il hurle toujours à 9 500 tr/min. Développant toujours 819 ch. Le couple n’a pas cligné des yeux non plus.
Il se lance en 2,9 secondes. À soixante-deux mph. Deux. Neuf.
Vitesse maximale ? Plus de 211 mph.
Elle est homologuée en automatique. C’est donc c’est une automatique. Je porte juste un déguisement. Cela enregistre la transmission. Enregistre le moteur. Maintient le pic de puissance à sa place. En haut.
Aucun compromis là-bas.
Coût d’admission
Vous n’en verrez pas beaucoup. 1 499 unités. C’est tout. Chacun sur mesure. Chaque détail est personnalisé via le programme Tailor Made de Ferrari. Rien de standard.
Le prix commence à 590 447 € en Europe. Environ 675 000 $ US. C’est une pente raide à gravir. Plus de cent mille dollars de plus que la voiture standard. Et c’est avant les options. Avant le cuir. La peinture. Les rayures rappellent l’époque de Daytona.
Il est déjà épuisé. Listes d’attente fermées avant le lancement. Livraison en 2027. Dates anticipées.
Les gens vont-ils l’adorer ? La moitié détestera l’idée d’un automatique se faisant passer pour un manuel. L’autre moitié adorera la commodité mêlée au théâtre. Nous aimons ça. Voyons où ils les ont mis.
Il n’y a aucune garantie ici. Seule la promesse du bruit.
