Des photos d’espionnage ont fait leur apparition sur le Web. Le déguisement est lourd. Mais on voit les os.
Le prochain Sportage de Kia est plus grand. Plus boxer aussi. Ils ne se sont pas contentés de le modifier ; ils ont reconstruit la position.
La panne
L’extérieur monte et sort.
L’intérieur reçoit un cerveau numérique.
Les vrais boutons pourraient rester.
“Ne changez jamais une équipe gagnante.”
Ils disent ça. Kia n’a pas écouté. En réalité, ils n’avaient pas le choix.
L’année dernière, près de 570### L’extérieur se redresse
La cinquième génération a été lancée en 2022. Attendez, c’était en 2021 ? Oui. Elle a fait peau neuve trois ans plus tard, mais la plateforme commençait à se fatiguer. En 2025, près d’un demi-million de livraisons ont été enregistrées. Plus de 18 pour cent de leur activité totale. C’est leur soutien de famille.
Vous ne pouvez pas laisser le champion dormir. Pas avec des concurrents qui tournent en rond.
Alors ils ont commencé les tests. Le YouTuber Healer TV a capturé la bête camouflée chez lui. Le prototype cache quelque chose. Une forme.
Il semble plus vertical que le design actuel en pente.
Et plus grand ? Un peu plus grand dans l’ensemble. La position s’éloigne des tendances coupé-SUV pour revenir à l’espace utilisable.
Mais voici la bizarrerie. Les clignotants. Ils sont cachés bas. Dans les coins du pare-chocs.
Stratégie automobile coréenne classique.
Cachez les signaux près du sol pour éviter d’encombrer la conception du feu arrière principal. Cela crée une ligne plus épurée visuellement, mais fonctionnellement ? Vous ne les verrez peut-être pas tant que vous n’y serez pas. C’est ennuyeux. C’est cohérent.
À l’intérieur, Android prend le relais
La coque compte. La cabine compte plus.
Les vieux écrans disparaissent. Pleos Connect arrive.
Il s’agit du nouveau système d’infodivertissement sous Android de Hyundai et Kia. Vous l’avez déjà vu dans les nouvelles Hyundai. C’est élégant, rapide et s’intègre profondément aux systèmes du véhicule. Le nouveau Sportage l’obtient, cela ne fait aucun doute.
Mais la taille de l’écran pose question.
Les grands panneaux de verre sont faciles à regarder. Plus difficile à utiliser avec des mains gantées. Ou la lumière du soleil sur ton visage. Ou en roulant à 65 mph sur une route cahoteuse.
Nous avons besoin d’un retour tactile.
Les modèles Hyundai récents — les nouvelles Elantra, Ioniq 3, Grandeur — nous montrent le modèle. Ils ont conservé une rangée de boutons physiques. Contrôles climatiques. Boutons de volume. Fonctions essentielles.
Le Sportage devrait suivre. C’est pratique. C’est plus sûr.
Le combiné d’instruments change également. Attendez-vous à une unité numérique rectangulaire enfoncée profondément dans le tableau de bord. Il se trouve dans le champ de vision du conducteur et ne flotte pas comme une tablette dans l’espace. Sa place est là.
Qui fait ses débuts en premier ?
Le Tucson passera probablement en premier.
Sa voiture sœur de l’écurie Hyundai mène généralement la charge. Les rapports indiquent que nous verrons la première mondiale du nouveau Tucson plus tard cette année. Il est déjà entré dans sa deuxième génération. Le Sportage ? Il suit toujours les cycles 2026/2027 en Amérique du Nord.
Alors attendez.
Si le Tucson sort l’année prochaine, le nouveau Sportage n’arrivera pas dans les salles d’exposition américaines avant l’année modèle 2029, ou peut-être fin 2028 s’ils le précipitent. Les débuts mondiaux auront lieu l’année prochaine, certes, mais les spécifications américaines sont souvent en retard de six à douze mois.
L’ordre est-il important ?
Pas grand-chose, s’ils partagent les tripes.
Les écrans ? Même.
La disposition des boutons physiques ? Probablement partagé.
La technologie hybride sous-jacente ? Presque certainement.
L’essentiel
Les constructeurs automobiles aiment les économies d’échelle. Pourquoi construire deux intérieurs quand une seule plateforme fait les deux ?
Mais ne vous attendez pas à des clones. Les éléments de style seront différents. Kia veut sa propre identité. Le côté carré est à la mode. Hyundai aime les courbes. Pourtant, sous la peau, c’est la même machine.
Le passage aux groupes motopropulseurs hybrides est la véritable histoire ici, pas les écrans. Tout le monde devient hybride. Ce n’est plus une option. C’est la valeur par défaut.
Kia réinvente ses voitures à chaque cycle. C’est une habitude. Un bon, apparemment. Leurs ventes grimpent tandis que les marques traditionnelles trébuchent. Ils prennent des risques. Ils changent de forme.
Est-ce sécuritaire? Non.
Est-ce que ça marche ?
Nous saurons quand la peinture se détachera. En attendant, il suffit de regarder les clignotants bas. Et je me demande pourquoi.
Que vas-tu sacrifier ? De la place pour le style ? Des boutons pour l’espace d’écran ? Ou peut-être rien du tout. Peut-être que tu conduis juste.
