Spionageschoten kwamen op internet terecht. De vermomming is zwaar. Maar je kunt de botten zien.
Kia’s volgende Sportage is groter. Bokser ook. Ze hebben het niet alleen aangepast; ze herbouwden het standpunt.
De uitsplitsing
De buitenkant gaat omhoog en naar buiten.
Het interieur krijgt een digitaal brein.
Echte knoppen kunnen blijven.
“Verander nooit een winnend team.”
Dat zeggen ze. Kia luisterde niet. Ze hadden eigenlijk geen keuze.
Vorig jaar bijna 570,### De buitenkant wordt rechtop
De vijfde generatie werd gelanceerd in 2022. Wacht, was het 2021? Ja. Drie jaar later kreeg het een facelift, maar het platform begon moe te worden. In 2025 waren er bijna een half miljoen leveringen. Ruim 18 procent van hun totale omzet. Het is hun kostwinner.
Je kunt de kampioen niet laten slapen. Niet als er concurrenten in de buurt zijn.
Dus begonnen ze met testen. YouTuber Healer TV betrapte het gecamoufleerde beest op eigen terrein. Het prototype verbergt iets. Een vorm.
Het ziet er rechter uit dan het huidige schuine ontwerp.
En groter? Iets groter geheel. Het standpunt verschuift van coupé-SUV-trends naar bruikbare ruimte.
Maar hier is de eigenaardigheid. De richtingaanwijzers. Ze zijn laag weggestopt. In de hoeken van de bumper.
Klassieke Koreaanse autostrategie.
Verberg de signalen dichtbij de grond om te voorkomen dat het ontwerp van het achterlicht rommelig wordt. Het creëert visueel een strakkere lijn, maar functioneel? Je ziet ze misschien pas als je erop zit. Het is vervelend. Het is consistent.
Binnenin neemt Android het over
De schaal is belangrijk. De cabine is belangrijker.
De oude schermen verdwijnen. Pleos Connect komt eraan.
Dit is het nieuwe Android-infotainmentsysteem van Hyundai en Kia. Je hebt het al gezien in nieuwe Hyundais. Het is soepel, snel en integreert diep in de voertuigsystemen. De nieuwe Sportage krijgt het, daar bestaat geen twijfel over.
Maar de grootte van het scherm roept vragen op.
Grote glazen panelen zijn gemakkelijk te bekijken. Moeilijker te gebruiken met gehandschoende handen. Of zonlicht in je gezicht. Of terwijl u met een snelheid van 100 km/uur over een hobbelige weg rijdt.
We hebben tactiele feedback nodig.
Recente Hyundai-modellen – de nieuwe Elantra, Ioniq 3, Grandeur — laten ons het sjabloon zien. Ze hielden een rij fysieke knoppen bij. Klimaatbeheersing. Volumeknoppen. Essentiële functies.
De Sportage zou moeten volgen. Het is praktisch. Het is veiliger.
Het instrumentenpaneel verandert ook. Verwacht een rechthoekige digitale eenheid die diep in het dashboard is geduwd. Hij bevindt zich binnen de zichtlijn van de bestuurder en zweeft niet als een tablet in de ruimte. Het hoort daar.
Wie debuteert als eerste?
De Tucson gaat waarschijnlijk als eerste.
Zijn zusterauto in de Hyundai-stal leidt meestal de leiding. Volgens berichten zullen we later dit jaar de wereldwijde première van de nieuwe Tucson zien. Het is al de tweede generatie ingegaan. De Sportage? In Noord-Amerika draait het nog steeds op de cycli van 2026/2027.
Dus wacht.
Als de Tucson volgend jaar op de markt komt, zal de nieuwe Sportage niet vóór het modeljaar 2029 in de Amerikaanse showrooms verschijnen, of misschien eind 2028 als ze er haast mee maken. Het mondiale debuut vindt volgend jaar plaats, ja, maar Amerikaanse specificaties blijven vaak zes tot twaalf maanden achter.
Maakt de volgorde uit?
Niet veel, als ze het lef delen.
De schermen? Dezelfde.
De fysieke knopindelingen? Waarschijnlijk gedeeld.
De onderliggende hybride technologie? Vrijwel zeker.
Het eindresultaat
Autofabrikanten houden van schaalvoordelen. Waarom twee interieurs bouwen als één platform beide doet?
Maar verwacht geen klonen. De stijlkenmerken zullen verschillen. Kia wil een eigen identiteit. Boxiness is in. Hyundai houdt van rondingen. Maar onderhuids zijn ze dezelfde machine.
De verschuiving naar hybride aandrijflijnen is hier het echte verhaal, niet de schermen. Iedereen gaat hybride. Het is geen optie meer. Het is de standaard.
Kia vindt zijn auto’s elke cyclus opnieuw uit. Het is een gewoonte. Een goede, blijkbaar. Hun verkopen stijgen terwijl oudere merken struikelen. Ze nemen risico’s. Ze veranderen van vorm.
Is het veilig? Nee.
Werkt het?
We zullen het weten wanneer de verf eraf gaat. Kijk tot die tijd gewoon naar de lage richtingaanwijzers. En vraag me af waarom.
Wat ga je opofferen? Ruimte voor stijl? Knoppen voor schermvastgoed? Of misschien helemaal niets. Misschien rijd je gewoon.
